汽车发动机怠速不稳、加油不爽等故障原因及检修

08-12

车辆使用一两年后，在汽车油箱底部会沉积壹些絮状灰褐色的胶质脏物。这些物品是汽油在贮存、运输流程中发生氧化反应生成的，包括可溶性胶质和不可溶性胶质。不可溶胶质（又叫作沉积物）和燃油一块加入汽车汽车油箱后，随着燃油的循环会粘附在汽油滤清器上，长此以往过滤介质（常为带有细小过滤孔隙的纸质滤清）会被堵塞，引起供油量降低、燃油雾化不良，影响到进到汽缸内的可燃混合气变稀，发动机动力和合理性降低。
　　针对这一现象，大多数可以通过清洗喷油嘴、清洗或更换燃油滤清器（标准的更换周期大多数为每驾驶40000km实行定期维护时更换，不相同汽车型号可能有所差异）等方法解决。
　　更为糟糕的是不可溶性胶质和汽油一块进到汽缸燃烧后，会在进气门、活塞组件顶部、燃烧室和火嘴点火极等地方位置形成坚硬的积碳；另外一方面发动机发动机油也可能会通过老化的气门油封以及活塞组件与缸壁间的间隙进到燃烧室和汽油一块燃烧，燃烧不尽的油料会在高温和氧的催化作用下形成盐碱和树脂状胶质，粘附在汽缸内有关零部件表层上，在发动机高温下进一步浓缩成沥青质和油焦质的混合物——积碳。
　　进气歧管内胶质油泥的形成关键是来源于曲轴箱内的油气混合物导入进气歧管后，少量发动机油冷却沉积，吸附通过进气歧管内新鲜空气中的细微尘土，日积月累而致。
　　1.积碳、胶质造成的影响
　　汽车在使用一定行程（大多数约50000km）后，在某个清晨起动发动机或在高速路上高速公路飞奔时，你能感觉发动机的性能（加速、发动机平稳度、噪声）大比不上前，并且这样的状况会越来越糟。我觉得这并不是发动机本身的机械性能已经衰退，大部分状况下我觉得仅仅是因为发动机使用流程中沒有准确维护和修理所引起的，只需用准确的方法从新维护与调校，即可使发动机雄风在起，不必过度敏感，担心是发动机本身的机械出现了故障问题。
　　汽缸内形成的积碳，常会下降发动机的冷却效果，在燃烧室内形成非常多炽热点、面，导致早燃、爆震，水温表指示偏高和发动机工作时出现“刚、刚”的敲击声，并伴有不相同程度的发动机发抖震动。假如长期置之不理，势必损坏发动机内部机械结构，引起严重的机械故障问题。更为严重的是活塞环槽和活塞环上的积碳会使活塞环端隙、侧隙减小，活塞环胶结失去弹性，使活塞环折断而拉环汽缸，引起严重的“发动机拉缸”故障问题，发动机不允许不解体大修，引起较大的损失。
　　气门上的积碳则会影响到气门关闭不严而漏气；气门杆上的积碳会加速气门导管的磨损，甚至影响到气门杆在气门导管内运动发涩、卡死——气门不可以关闭，处于常开状态，发动机相应汽缸在压缩行程时不可以形成工作压缩比而出现“缺缸”，严重影响发动机性能。
　　火花塞上的积碳，会在可燃混合气的湿润作用下，在点火电极间形成一个相当于是“并联分路电阻”，短路点火电极，引起火花塞“漏电”，无法造成足够强度的火花，影响到发动机发抖，影响驾乘舒适性。
　　积碳的危害真是小瞧不允许，既然如此，惟一的办法就是“杀无赦”。
　　除去积碳
　　积碳的除去我觉得就是把日积月累附着沉积在气门、发动机汽缸内的胶质与积碳清洗掉，使发动机“返老还童”。一般有两种方法来除去——“免拆”和“解体”。
　　燃油添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一块吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不但能清洗掉汽车油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，从新焕发出澎湃动力。因为从汽车油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，理所当然免拆清洗后，必须立刻更换燃油滤清器（汽油格）。
　　须在次提醒各位汽车车主的是，因为清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要要注意使用周期与距离时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
　　“免拆清洗”简单省力，只须按准确的方法使用即可。但对积碳严重的发动机，这样的方法就显得力不从心，无法到了完全清洗清洁的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问題就是气门和缸内积碳太多导致时，那么就不允许不使用拆解发动机的方法来解决了。
　　气门积碳的清洗比较简单，在拆下进气歧管后，用手工或使用清洁药物浸泡即可除去。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
　　因为发动机拆卸从新安装配置后，其动力、密封性能会逊色于原厂，理所当然大多数状况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常实行。万不允许已时，也必须到正规的修理厂实行，不然发动机性能将大打折扣。
　　2.点火系统的经常遇见故障问题
　　有瑕疵的点火系统同样是引起怠速不稳、加油不爽等故障问题现象的原因，而元凶关键是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每一千00km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。
　　随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时修理维护中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能影响到火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大添加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或工作不正常，严重影响发动机功率的输出。
　　怠速不稳、加油不爽等故障问题是不是是因为火嘴或点火高压线损坏影响到，每位汽车车主我觉得自己用“断缸法”和“互换法”就可轻易检查到。
　　断缸法
　　顾名思义就是在发动机怠速工作时，通过人工调节，使发动机的任一个汽缸停止工作，通过观察发动机的工作状态有无改变来分析该缸的工作性能是不是正常。在中断该缸工作后，假如发动机的转速和平稳度有较大变化，就说明该缸各元件工作正常，若沒有变化或变化不大，可以断定这缸有关的零部件工作有问題。
　　互换法
　　当您断定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的有关零部件来互换，用以测定问題的具体所在。这一方法在实际的故障问题诊断修理中十分有用且容易熟练掌握，一般上一定不要什么修理工具即可找到问題所在，各位汽车车主不妨在平时使用中试试看。
　　先拔下一个缸的点火高压线（拔点火高压线时要要注意防止被泄漏的高压电击伤），用“断缸”法分辨出是哪一个缸不正常。然后才拆下该缸火花塞，用一个好的火花塞或用其它正常工作汽缸的火嘴互换来测试，在用“断缸”法检测。在换上正常的火花塞后，原来有问題的汽缸工作变为正常，就可断定该缸原来的火花塞损坏，换个新的火嘴就可排除故障问题。这一方法同样适用于于检测点火高压线以及喷油嘴等零部件的性能。
　　导致发动机怠速不稳、加油不爽等故障问题的原因虽然是多方面的，但一般的经常遇见原因与排除方法也不一定过是这几种状况，其中非常多的排除、判断方法车友们完全可以自己一试身手，找到故障问题原因并加以排除

汽车知识