一位用户的本田车在发动机冷机时，转动良好，但在发动机预热以后，便会发生奇怪的喘振现象，并且怠速也可能会相应左右平稳波动。
冷却系统工况“失常”是燃油喷射型本田汽车快怠速调控阀故障问题的典型症状，更换调控阀是排除故障问题的惟一方法。不过，现在绝大多数本田车基本都安装了防冻液加热式调控阀，理所当然对汽车车主来说，学会迅速准确地诊断此类故障问题是降低修理花费的关键。
也许有些修理技术人员会想当然的认为：怠速波动是因为电子故障问题导致的，可实际上，是机械故障问题影响到电子故障问题的。
值得一提的是，本田车系原来所使用的机械式快怠速调控阀已经被淘汰，取而代之的是电动式怠速空气调节阀(EACV)。而在OBDII系统中，电动怠速空气调节阀就是空气流量调节阀。绝大多数本田汽车发动机上基本都装有快怠速调控阀，其最经常遇见的安装位置是在进气增压室的前侧。也有壹些本田车将其安装在节气门上。
快怠速调控阀的内部结构，它包含一个青铜色的热敏元件(石蜡)、弹簧加载式空气旁通阀门和一个白色的塑料衬套。全部的空气基本都将通过位于这一白色衬套中央的一个小孔进到阀门。
绝大多数本田车上，快怠速需要的“多余”的空气，“绕过”节气门叶片，通过增压室里一个单独的通道，穿过快怠速调控阀，最后进到进气歧管。需要要注意的是，快怠速调控阀一般情况下是开启的，并随着发动机溫度的上升而逐渐关闭。
本田汽车怠速调控阀热敏元件同恒温器或其它类型快怠速调控阀使用的热敏元件相同，基本都安装在空气旁通阀的下部。当发动机预热时，防冻液将加热这些元件，那么就会使之膨胀。膨胀的元件推动空气旁通阀门升高，与此同时将白色衬套中央的小孔密封。因为其切断了多余的空气，因而发动机将恢复正常怠速。
快怠速调控阀也有可能无法开启。假如出现这样的状况，发动机冷却起动之后会迅速失速。这个时候，应当马上把调控阀顶部的两个螺钉旋下，将调控阀罩拆下，检测怠速调控阀的转动状况。当发动机冷机转动时，应当能感到空气旁通阀门顶部的吸力。假如感觉不到，那么替换阀门，由于其无法开启。
最经常遇见的快怠速调控阀故障问题是在发动机预热以后，阀门无法关闭。在该故障问题出现的早期，在发动机不完全预热的状况下，反应缓慢的快怠速调控阀可能会导致怠速波动。随着防冻液溫度的升高，热敏元件将逐渐膨胀，并推动空气旁通阀门升高，直到其进到塑料衬套中。一旦进到，旁通阀门将阻挡气流，那么就会关闭快怠速调控阀。
然而，老化的热敏元件不可以保障随着防冻液的溫度上升而同比膨胀，即当发动机不用多余的空气用于怠速时，仍会有过量的空气通过反应缓慢的快怠速调控阀进到到进气歧管内，那么就会添加了怠速。当发动机停留在某特定转速时(如怠速)，PCM装置那么就会取得减速信号-关闭节气门的节气门位置传感器(TPS)信号(大约0.5V或更少)和发动机同比高转速信号(大约1100r/min)。然后才，计算机开始关闭喷油器，结果影响到发动机出现喘振现象。所以说，老化的热敏元件无法关闭空气旁通阀门，由于在发动机完全预热以后，还将继续出现喘振现象。与此同时，你能发觉空气旁通阀门的顶部有吸力，在其顶部用一条毛巾罩住时，可消除喘振现象。
无论什么时候，假如本田汽车的快怠速调控阀无法关闭，一定要首要任务是确定冷却系清洁、足够、而且完全处于真空状态，然后才在实行有关检测。当发动机处于正常工作溫度时，手摸快怠速调控阀底部的两个软管应当感觉到热。当对其代表怀疑时，则应彻底排净防冻液，仔细检测上述软管，看看有没有收缩或阻塞现象。热敏元件上的发动机油油泥同样也能防碍它对防冻液溫度的反应速度。
有些人通过调节快怠速调控阀上的白色塑料衬套的位置来消除喘振现象。一般情况下，他们用一个弹簧卡环将白色衬套向下推，直到喘振停止。这样子他们就认为这辆汽车修好了。然而，向下运转白色衬套能降低通过阀门的空气流量、下降快怠速。当天气寒冷时，发动机在冷机时那么就会出现失速现象