排除疑难故障问题的有用方法
在我国各个地方对排除电控发动机的疑难故障问题基本都积累了不少好的经验。非常多方法虽不是灵丹妙药，怎么回事都是可以能解决，但它确实十分有用，会帮你解决在排除疑难故障问题流程中的壹些困难。究竟选哪一种有用秘方，就必须要看你对故障问题症状分析了解得怎么，以及你的修理经验而定。
(一)常规检测与专项检测法
借鉴传统化油器式发动机的修理经验，本着由易到难，由简人深的原则，把电控发动机的检测方法包括常规检测与专项检测两个方面来实行，叫作常规检测与专项检测法。
(1)常规检测。常规检测包含以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是不是脏污；故障问题灯是不是正常，蓄电池电压是不是正常；有没有漏气现象，各类插头是不是插接良好、导线是不是正常；各缸工作压力是不是在标准范围内，各熔丝和继电器是不是良好等。
这样的方法不用专用的检测工具和检查仪器，用肉眼和壹些简单工具即可了，看问題的地方位置很迅速即可处理了。
(2)专项检测。经常规检测还找不到故障问题原因时，就必须要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业修理资料实行比较复杂的检修，就是实行专项检测。
专项检测包含以下项目：检测燃油压力是不是正常；检测各传感器是不是正常；检测各执行元件的工作状况；检测电脑ECU与传感器及连接导线状况；检测电脑各插脚的电压状况，最后检测ECU内部电路。
(二)排除法
汽车电控发动机和化油器发动机故障问题相同，它的某一故障问题造成可能是由多种原因引起的。因而在排除故障问题时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按流程，逐步进到问題的实际地方位置的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障问题码出现，换一个新的未必起作用。由于燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障问题时，基本都是以氧传感器故障问题码的形式出现的，理所当然在排除故障问题时，可借用排除化油器式发动机故障问题的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障问题所在。
(三)综合法
化油器式发动机故障问题的排除基本都是把它包括油路和电路两部分来分析判断的。排除电控发动机故障问题则不可以简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可以下面几个部分实行分析和诊断。
首要任务是检测执行机构的工作状况。
其次检测线路连接状况及传感器部分。要注意不相同汽车型号，传感器的数据不相同，使用中要要注意这些不相同点。
最后检测ECU。
以上这样的诊断方法叫作综合法。
(四)“傻瓜”修车法
判断一个电控发动机电脑ECU的好坏，可无论它电脑内部怎么响应，只需把传感器、电脑ECU、执行元件之间的逻辑联系弄清楚，检测输入电脑的信号是不是 正常，输出到响应元件的信号是不是不正常。假如是的话，进一步检测有关线路，电源线和搭铁线，假如线路没问題，一般上可以判定电脑出了问題。
使用中要注意，电脑ECU接收各传感器传送来的信号，它调节的信号一般有3个：点火正时、喷油时刻及喷油时间和怠速调节阀。
例如，一辆本田阿库拉2.5L汽车，使用流程中发觉，发动机在两千r／min转速以上时，发抖震动厉害，排气管冒黑烟。驾驶中，车速超过100km／h时，车子就跑不起来。在检测中运用“傻 瓜”修车法检测，它的点火提前角、点火顺序、闭合角度、点火正时基本都没问題。在检测喷油调节方面，当转速超过两千r／min时，因为喷油时间太长，影响到 喷油量过多，混合气太浓，燃烧不完全，那么就会引起上述故障问题现象。
据有关资料介绍，本田车喷油调节在加速状况下，喷油时间会适度延长，以改善加速性能。当转速上来后，喷油时间又减少至一般喷油时间，以保障适度的混合比。但这辆本田车只需当转速超过两千r／min，喷油时间添加到6ms就不会在减下来，影响到混合气太浓。
最后检测与混合气浓度调节有关的传感器与线路，沒有发觉故障问题，就说明该机电脑ECU已损坏。
(五)借助于氧传感器特性诊断法
借助于氧传感器输出电压可随混合气的浓度变化而变化的特性，检测和诊断电控发动机故障问题的方法，叫作氧传感器诊断法。这样的方法关键诊断：在氧传感器完好的状况下，由空气系统、燃油或机械部分导致混合气过稀或过浓故障问题的原因。诊断时可按以下流程实行：
(1)检测氧传感器好坏
1)检测氧传感器加热电阻是不是合乎标准值。大多数来说，电阻应在4～40Ω之间。检测方法可用万用表测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，如不符合限定，就说明氧传感器需要更换。
2)可通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断，若顶尖颜色为淡灰色，就说明氧传感器正常，若顶尖颜色为黑色，就说明氧传感器受铅污染。这是因为汽油含铅所致。若使用含铅汽油，驾驶500km上下，氧传感器整个性能一般会丧失，那么就会使三元催化转化器中毒，使净化效率大大下降，甚至对尾气不起净化作用。若顶尖颜色为白色，这就说明是硅污染引起，这是因为在修理中使用的是不符合限定的硅密封胶所引起。
(2)检测氧传感器反馈电压。查阅有关修理手册，找到氧传感器信号线。然后才用电线中的铜丝插入相应的插孔，在插好插接器，用数字式万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。测量时要注意：发动机防冻液溫度应在80℃以上，转速在2500r／min上下，此刻万用表显示的电压应在0.1～1.0V之间迅速跳动。在10s内电压应在0.1～1.0V之间变化至少8次，不然还是要继续往下检测。
(3)拨开插接器，使氧传感器和调节单元分离。用万用表测量信号输出端对负极的电压。这个时候人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，这个时候电压应降低。而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住，以形成浓混合气时，电压应该升高。假如氧传感器完好，则故障问题原因可能在电脑或线路以及燃油、空气或机械方面。应首要任务是检测空气或燃油部分。例如空气系统漏真空，这个时候排气中氧分子浓度较大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论怎么也弥补不了漏进系统的大剂量空气，理所当然氧传感器一直显示0.1～0.3V的低电压。在比如油压调节器出现故障问题影响到油压太高，会使排气中氧分子含量减少，氧传感器输出高电压，代表混合气过浓，电脑便降低喷油时间，但也无法弥补油压太高引起的混合气过浓，理所当然氧传感器总显示0.6～0.9V的高电压。
以上就说明在氧传感器完好的状况下，混合气过稀，可能是空气系统漏气。混合气过浓，可能是油压太高。此刻还是要进一步查找漏气的地方或油压太高的原因。但也有这样的状况，测量仪器上无故障问题码和反馈电压，而借助于万用表测量氧传感器插头却有反馈电压，且始终处于0.9V以上，就说明混合气偏浓，但为何测量仪上无法 反映该电压呢，这只能是氧传感器反馈部分有故障问题。有一辆奥迪A6 2.0汽车就出现过上述故障问题现象。该车怠速不稳，冒黑烟，费油。经按上述方法检测，检测反馈部分故障问题原因，测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，沒有发觉不正常。最后只有对电脑实行检测。拆下电脑ECU，开启保障盖，发觉电路板有显著烧蚀(烧蚀部分是接收氧传感器信号功能的部分)，更换新的 ECU后，故障问题排除。
(六)借助于电控发动机正常工作三要素来分析诊断故障问题
所谓电控发动机正常工作三要素指的是正常的机械技术状态、足够的点火能量与准确的点火时刻和供给发动机在不相同工况下要求不相同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障问题的至关重要依据。
正常的机械技术状态指的是发动机机械结构能供给足够的压缩力，实际缸压不少于标准的75％，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏气，发动机怠速 转动时的进气管真空度能稳定在500mmHg(1mmHg=133Pa)上下。若到了以上指标，就说明该机机械状态正常，即可保障可燃混合气能有效果地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与准确。若电火花能量过弱，会影响到燃烧不充分甚至不着火；若点火过迟或过早，基本都会影响发动机的功率降低，严禁的话会影响发动机的起动。
供给发动机在不相同工况下要求不相同浓度比例的混合气，其指标是：在怠速和小负荷时，供给浓的混合气，空燃比为12上下；在中小负荷时，为获得较好的经济 性，应供给较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运转时，为满足功率要求，应供给较浓的混合气，空燃比约13上下；冷起动及加速时还需供给附加的燃 油。空燃比过大或过小，均可影响到发动机熄火，准确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。
电控发动机若发生故障问题而又不显示故障问题码时，就说明有自诊断系统不可以识别故障问题。此刻应首要任务是了解无故障问题码的壹些经常遇见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后才仔细分析发动机故障问题现象，紧密联络发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障问题。
例如，有一辆福田单点喷射乘用车，发动机怠速不稳，用检查仪器诊断，无故障问题码显示。碰到这样的状况，大多数来说电控系统线路及传感器一般上可认为是正常的。从发动机正常工作的三要素分析，该车是新车，机械技术状态和燃油供给系统可能问題不大。怠速不稳的原因可能是因为进气管漏气或点火系统工作不良所造成。用真空表检查发动机怠速时的真空度为500mmHg(1mmHg=133Pa)，痹积常的进气歧管真空度稍低壹些，稍低的原因可能不是进气管漏气，而 是个别缸点火不良所导致。检测火花塞及高压线，发觉第三缸高压线电阻无穷大，这样就使2、3缸点火能量过弱，工作不良，影响到怠速不稳(福田面包车是两个缸一 个点火线圈，2、3缸串联点火)。更换第三缸高压线，发动机故障问题排除，进气管真空度实测也到了了550mmHg。
(七)用测量压力诊断和排除故障问题
电控发动机发生的故障问题中，有一部分是由于喷油回路中的压力失常而导致的，这样的故障问题往往不会有故障问题码出现，因而也较难判断。假如能抓住回路中各段喷油压力主要参数的变化状况，在生产加工壹些简单机具，就可用压力表来实行测量，以诊断出故障问题的原因。
假如是因为燃油泵磨损引起供油压力降低；滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳；喷油器堵塞引起各缸供油不均匀等原因引发的故障问题，基本都可用此方法排除。这部分故障问题包含无法起动、起动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。
这样的测量压力排除故障问题的方法具体操作是这样子的：
先预备两块压力表，直径为100mm，量程为0～1MPa。预备安装在汽油滤清器的进口和出口处。压力表通过软管和接头与其相连。
为方便安装，可生产加工一垫环，环厚约3mm，内环槽深约1mm上下，在其内孔穿一个空心油道螺钉，以保障油路和压力表的畅通，互不影响。软管接头可与垫环焊接在一块。
第三步是按照两个压力表的变化状况来诊断故障问题。诊断地方位置有燃油泵、汽油滤清器和喷油器。
(1)因为燃油泵引发故障问题的诊断。
诊断方法是下面这些：卸下汽油滤清器进油口，在进油口处装上压力表，堵住滤芯出油口。开启点火开关，用跨接线的方法让其通电，在不起动发动机的状况下，使燃油泵运转。此刻压力表能读到燃油泵的堵塞压力，即燃油泵能到了的最高压力，大多数应到了正常喷油压力的1.5～2.0倍。断电后油泵停转，压力应在5min 后仍维持最高压力的60％，不然应对燃油泵实行修理或更换。
以下为几种经常遇见汽车型号的喷油压力：桑塔纳两千AJR正常喷油压力为0.28～0.3MPa；奥迪A6 ANR为0.48～0.5MPa；夏利丰田8A-FE为0.265～0.304MPa；丰田2J2—GE为0.22—0.24MPa；三菱4G93为0.30～0.32MPa。
(2)因为汽油滤清器和燃油泵吸滤网堵塞引发故障问题的诊断。汽油滤清器或燃油滤网其中任何一个发生堵塞故障问题，基本都会导致发动机加速不畅、无高速、发抖震动等故障问题现象。
诊断方法是下面这些：安装好滤清器出油口处的压力表，拆下连接线，起动发动机让其怠速转动，观察两个压力表的压力数值是不是符合上述限定。这个时候可以踩加速踏板，观察两块表数值的变化，若基本都在所限定的范围内，则就说明滤网无堵塞。假如滤清器出口处压力低于正常喷油压力下限以下，而进油口处压力变化不大，就说明滤清器堵塞，应予更换。假如两个表以同样的幅度波动在限定的范围下限以下，就说明燃油泵吸滤器堵塞，应从汽车油箱中取出油泵清洗。
(3)因为调压器原因引发故障问题的诊断。
诊断方法是下面这些：调压器在正常工作时，不管怠速或高速，压力基本都应在限定范围内变化。怠速时，压力表应稳定在正常范围某一个压力值上，假如拔掉调压器的真空管，表压应有一点点升高。插回后读数恢复原值。假如超过正常喷油压力，急加速时压力波动较大，就说明调压器有故障问题，应予更换。
(4)因为喷油器原因引发故障问题的诊断。诊断方法是下面这些：
① 拆下喷油器在试验台上检查，喷油器有无出现滴漏、雾化不良或喷油量不均匀现象。
② 在车上拨出喷油器及燃油导轨，借助于原车汽油压力，实行测试。但此方法注意事项安全。
用上述测量压力的方法诊断疑难故障问题似乎是简单了壹些。由于遇到上述故障问题现象，大家自然会考虑上述这些故障问题原因的。不过遇到故障问题，却无故障问题码出现的状况下，判断究竟是哪些原因会引发故障问题却不是那么容易的。这个时候若有一套测量压力的工具，就可很迅速找出是不是因为上述原因而导致故障问题的。这样子就可少走些弯路，也可降低壹些不必要的麻烦
