冷车启动时汽车发抖的原因

冷起动或空挡候车的发抖震动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子供给的动力性就不够，车子就发生发抖震动。

点火能量偏低车子冷起动时面临的第一个问題就是低温，

发动机内的溫度不够，燃油和润滑油的溫度基本都不够，理所当然在冷起动时应当多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，影响到点火能量降低，那么就会影响动力性，使车子发生发抖震动。除此之外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或漏电，同样可以影响到点火能量下降。

混合比不合适

油气混合比调配不准，在开环和闭环调节中基本都有。在闭环调节的车子中，氧传感器的最低工作溫度是370摄氏度，假如刚起动车，因为排气管中的溫度达不到370摄氏度，理所当然氧传感器不工作。这个时候ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的调节出现误差，那么就会减小了车子的动力输出，出现发抖震动现象。

气门和进气道积碳

假如发动机内的气门和进气道发生积碳，因为积碳可以吸收适量的燃油（如同水流过河堤，泥土要吸水相同），ECU判断出现不对。电脑实际调节喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即便剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，发抖震动现象就在所难免了。

各缸工况不相同

同样，多缸机的火花塞也可能会有上述的问題。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间调节会发生不相同，不过ECU诊断不出这样的偏差，依旧对“它们”平等相待，这样就出现了实际与理论的差错，结果有的缸造成的功率偏小，会影响到发抖震动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也可能会出现或大或小的不相同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷起动时，又无良好的发动机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，那么就会降低了动力输出。

水温传感器失灵

假如你发烧，不过溫度表的读数却是正常，会发生什么结果？水温传感器是电脑判断那个时候发动机工况的至关重要依据之一。假如发动机冷起动时溫度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“当前溫度是20摄氏度”，那么电脑那么就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现发抖震动当然是自然的。

其他的的因素

空气流量计脏了，影响到进气量减小；EGR（废气物在循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气物；怠速马达调节旁通进气道，以调节进气量大小，假如电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，影响到燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素基本都可以影响到冷起动或空挡候车时某个缸的燃烧不好，那么就会造成发动机的发抖震动