积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
该车驾驶 2万多公里 一直出现故障问题灯
最近气温下降307 206 世嘉等车系特别是1.6车 常出现发动机故障问题灯亮 发动机发抖震动加速无力 检查故障问题码为P1336故障问题(P1337 1338 1339 1340,处理流程:1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检测火花塞间隙 6 回复初始话 5000转转动20分钟7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火 按照汽车车主反映该车一周多以来在次出现该故障问题 故障问题排除
积碳及其防治
说起电喷汽车,也许一个外行人也能说车一两条它的优点,诸如节能、环保等等。不过随着电喷车在我国的遍布全国,壹些其特有的故障问题也相应而来,最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机调节特点的决定,气缸每次工作的情况下基本都是先喷油在点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断,不过这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收,只能贴附在气门和燃烧室壁上,汽油容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。假如发动机烧发动机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。因为积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳之后每次喷入汽缸的燃油那么就会有一部分被吸附,使真正进到气缸的混和气浓度变稀,影响到发动机工作不良,出现起动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、耗油增加等不正常现象。假如在严重会引起气门密封不严,使某缸因沒有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。这个时候气门与活塞会造成运动干涉,最终损坏发动机。
进气管积碳
因为整台发动机各个活塞的工作并非同步的,当熄灭发动机时,有些气缸的进气门不可以完全关闭,壹些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中特别是节气门后方造成壹些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方造成漩涡,影响进气效果及混和气的质量。另外一方面,这些机碳还可以阻塞怠速通道是怠速调节装置卡滞或超出其调节范围,这样子一来会引起怠速低、怠速发抖、各类附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象 假如你在行驶中碰到提速满,空载急加油回火,冷起动困难的现象,那么你车的气门很有可能已经积碳了。假如发觉怠速低并且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应当立刻去专业修理店检测一下车子了。
在汽车修理中对进气管积碳的诊断是很简单的,只需把节气门拆下来即可很清楚地看到积碳的程度了。不过对气门积碳的诊断一向是个难題,大多数来说在专业的修理店里有三种诊断方法。 解体法
也就是把发动机拆开,检测有没有积碳造成。这样子很直观,不过耗时耗力,并且无论什么部件每拆装一次基本都会或多或少影响其性能,减短其使用周期。
内窥镜检测
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这样的方法很方便,不过内窥镜的成本非同小可,并且其在修理中的用处不是很广,因而不是全部的修理企业基本都配备了该设备。 观察反馈电压变化
用诊断电脑来读去氧传感器反馈电压的变化,用这个间接检查积碳的有。大多数来说正常的氧传感器反馈电压基本都是在0.3~0.7V之间波动,并且应当在10秒之内有8次极大之何及小指的交替变化。一旦气门造成了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3~0.7V变成0.1~0.9V。并且这一电压的中心值会变大,与此同时变化的頻率会减慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是假如车本身的调节系统有故障问题,就不可以很准确的做为判断依据,还可以误导沒有经验人员的故障问题诊断思路。在有就是这样的方法只能针对闭环电喷的汽车使用,应为只有闭环调节系统才配有氧传感器。
在汽车修理中对积碳的诊断一向是个难題,要是让汽车车主自己去分辨有没有积碳造成更是难上加难,与其出了问題在修比不上防患于未然,用平时维护的手段来维持车辆的正常使用。 下面介绍几个降低和预防积碳造成的方法: 第一:加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的关键成分,理所当然清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱壹些。不幸的是,现在我国的汽油质量与发达国家相对还较低,只能因陋就简。小伙伴们要要注意高标号不等于高质量,所以说97号的汽油并未必比93号的杂质就少,标号只表示油的辛烷值,并不可以表示品质和清洁程度。
壹些汽车车主出于保障汽油的清洁度,会使用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样子可有效果地避免在金属表层形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒轻轻除去,那么就会保障发动机免受伤害。但是汽油清洁剂的添加一定要慎重,假如加入了伪劣的产品会取得相反的效果。第二:一定不要长时间怠速驾驶
怠速时间长,发动机到了正常溫度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。与此同时经常怠速驾驶,进到发动机的空气流量也就小,这样子对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。第三:多跑高速,尽最大限度提高手挡车的换档转速=
多跑高速的目的就是要借助于气流对进气道的冲刷作用来预防造成积碳。除此之外,提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,比如把原来在转速两千转时换档变成2800转,不但可以有效果预防积碳声称,还可以提高汽车的动力性,也防止了换档转速过低带来的爆震,保障发动机。第四:要注意灭车时机
对装有涡轮增压器的汽车,在高速驾驶或爬坡后一定不要马上灭车,在怠速转动1~10分钟后在灭车,应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比大多数自然吸气式的汽车要快数倍。
因为受城市的路况,大家的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上防止积碳造成的方法有可能不太容易实现。那么提倡有车族在常规维护基本都满足的情况下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的地方位置实行清积碳的操作。这样子能有效果降低积碳对发动机性能的影响,使汽车的“心脏”维持在最佳状态关键功能:有效果除去油路系统沉积物,除去进、排气门的积炭;
产品功效:
除去油路系统的胶质、沉积物和积炭; 确保油路畅通和正常的供油压力; 除去进、排气门的积炭,提高气门的密封性,保障了气缸正常的工作压力和压缩比;
防止了可燃混合气的渗漏,提高了燃料借助于率;
改善燃油雾化性能,使燃烧更完全,有效果下降耗油 。 产品作用原理:
清洗剂中的有效果成分具有溶解燃油系统中胶质、沉积物的作用,将系统中的有损害成分逐渐溶解带走;
清洗剂中的有效果成分使已经形成在进排气门周围的积炭变得疏松,而被进气、尾气带走,那么就会除去了积炭 关键功能: 除去燃烧室内部的胶质、积碳、沉积物。 产品功效: 除去燃烧室内部的胶质、沉积物、积碳,确保了汽缸正常的工作压力和压缩比;防止了可燃混合气的渗漏,提高了燃料的借助于率;改善燃油雾化性能,使燃烧更完全,有效果下降耗油。 产品作用原理: 清洗剂中的有效果成分具有溶解燃烧室中的胶质、沉积物的作用,将系统中的有损害成分逐渐溶解,然后充分燃烧,形成细微的粉末,随尾气排出车外。
关键功能: 有效果除去节气门进气道的积碳,疏通进气道, 除去节气门积碳。 产品功效: 除去节气门与进气道的胶质和积碳,疏通进气通道,除去节气门积碳,恢复汽缸密封性能,防止了可燃混合气的渗漏,确保发动机工作时的正常空燃比,使燃料完全燃烧,降低有损害气体的排放,提高燃料借助于率。 产品作用原理: 清洗剂中的有效果成分具有溶解节气门和进气道中胶质、沉积物的作用,将系统中的有损害成分逐渐溶解带走,清洗剂中的有效果成分使已经形成在进气道周围的积炭变得疏松,而被进气、尾气带走,从而除去了积炭。 首要任务是实行燃烧室的清洗
需要拆卸4个火花塞,与此同时按照车辆的驾驶行程来决定是不是更换火花塞,每三千0公里上下更换一次。
火花塞应当是头部沒有积碳,黄褐色相对好些。
假如发黑,就说明混和气过浓,燃烧不好。
然后才等待大概30分钟上下,让泡沫清洗剂充分溶解发动机顶部的积炭。
清洗以后,可以看到头部比较发亮,积炭被除去干净。
30分钟以后,使用这一专用的抽油设备把燃烧室内的清洗液和积碳的混和物抽出来,一定要彻底。
除去燃烧之内的药液以后,把清洁好的火花塞或新的火花塞安装到燃烧室中。
起动车辆,这一时候,因为燃烧室内还可以有小部分的药液,会引起起动困难。
提倡,在起动车辆的与此同时,把油门踩到底。
反复起动几次,才可以顺利起动。
后面会冒非常大白烟。
车辆转速稳定以后,白烟轻轻消失。
同样是使用3m的进气系统清洗药液。
清洗进气系统的工具。进气系统的药液直接滴吸到节气门体上面。
通过进气气流来到了燃烧室,清洁进气系统的积碳
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