电喷轿车基本数据说明及其诊断电喷轿车基本数据说明及其诊断

一、调节单元的电源电压：

调节单元的电源电压是调节单元正常

工作的至关重要条件，这一数据大多数在其电压后标有电压的英文简写“V”，理所当然较易识别。大多数汽油发动机的电源电压为12－14伏。当电源电压低于11伏时，就易导致故障问题。

调节单元的电源电压过低时，易导致的故障问题：

1、 发动机怠速不稳；

2、 发动机熄火；

3、 加速不良；

4、 发动机难发起动。

壹些车辆发动机调节单元的电源由继

电器调节，此继电器调节的电流较大，理所当然容易出现故障问题，这些车辆如：小红旗、捷达王、桑塔纳两千、奥迪A6四缸、帕萨特等。

二、防冻液溫度传感器

防冻液溫度是发动机喷油量的至关重要修

正主要参数，防冻液溫度大多数以摄氏度显示，在数据流中较易识别，数值后标有“DC”字样，这样就是防冻液溫度。发动机起动后它随着发动机转动时间的增长而增高，最后到了90℃到105℃的工作溫度。假如该溫度不随时间变化而变化，而是维持一固定值，或解码器读出的有关数据组的溫度与防冻液的实际溫度有差异，则有可能是防冻液溫度传感器损坏或线路出现问題。例如发动机工作时当冷却系统的节温器已完全开启，而防冻液溫度不是逐渐升高，而是降低好几度，就有可能是防冻液溫度传感器已损坏。

防冻液溫度传感器损坏经常遇见的故障问题现象是：

1． 动机冒黑烟；

2． 辆不易起动；

3． 加速不良；

4． 怠速不稳，有时熄火。

三、节气门位置传感器

节气门位置传感器的电主要参数是发动机

负荷的关键计算主要参数。节气门开度数据后大多数标有角度符号，较易识别。检测节气门位置传感器的大多数方法是：连接好解码器，开启点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于厂家限定的节气门全开的最小值。然后才在缓慢松开油门踏板，这个时候节气门开度应由大到小均匀变化，当完全松开油门踏板时，节气门开度应在厂家限定的范围之内，大多数为2－6度，不然，即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障问题。

节气门位置传感器损坏导致的经常遇见故障问题有：

1．加速不良；

2．怠速不良；

3．发动机熄火；

4．还可能影响到自动变速器进到紧急状态。

四、发动机空气流量计

发动机进气量是决定发动机负荷的又

一至关重要主要参数。该数据在其数值后大多数标有g/s等单位便于识别。发动机进气量的检测方法有两种：一是在发动机转动时对发动机实行加减速实验并观察进气量数值是不是变化，不变化则是空气量计有问題；二是观察怠速时进气量数值，经常遇见值为2.4g/s到5.0g/s，不然是空气流量计或进气系统有问題。

大多数来说，空气流量计的经常遇见故障问题是流量计被尘土脏污，这样的现象解码器有可能读不到故障问题码，但借助于解码器中阅读测量数据块功能可观察到问題。空气流量计脏污后，其现象为数据块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数值偏大。

进气量不准常导致的故障问题是：

1．加速不良；

2．回火；

3．排气管放炮。

五、喷油量

发动机喷油量是由发动机工况计算出

来并由调节单元所调节，大多数在数值后有ms单位来代表以便于识别，喷油量反映发动机的工况及变化。检测方法大多数是用解码器中的阅读测量数据块功能，观察怠速时的喷油量，将其和厂家的限定值作比较。例如捷达王汽车，其值应为1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的现象只有在超速切断时出现，若高于2.5ms,就说明喷油量过大。

喷油量过大经常遇见的原因有：

1．空气流量计损坏；

2．节气门调节单元损坏；

3．有额外负荷；

4．其中某缸或数缸工作不良；

六、氧传感器电压的变化

氧传感器的电压是发动机混合气浓度

反馈调节的至关重要主要参数。其数值后大多数以“V”为单位，且电压值大多数在0－1伏之间变化，理所当然较好辨认。氧传感器电压的检测方法是用解码器中阅读测量数据块测量，该数值应在0到1伏之间来回变化，最小值应低于0.3V，最大值应高于0.6V，而且低于0.3V和高于0.6V出现的頻率大致相等。

氧传感器的电压不正常可导致的经常遇见故障问题有：

1．加速不良；

2．耸车；

3．冒黑烟；

4．有时熄火。

引起氧传感器电压变化不正常的经常遇见因素有：

1．氧传感器损坏或线路故障问题；

2．进气系统漏气；

3．空气流量计故障问题；

4．燃油压力太高或过低；

5．喷油嘴故障问题；

1． 燃油蒸气回收系统故障问题；

2． 废气物在循环系统故障问题；

3． 点火系统故障问题。

当汽车出现有时熄火或驾驶中耸车

故障问题时，判断故障问题是不是由氧传感器不良导致的，有一个简便的方法，将氧传感器的线束和手插头断开，使氧传感器信号不可以传到发动机调节单元，这个时候观察车辆的变化，若故障问题沒有变化，则此故障问题不是由氧传感器导致的，若故障问题发生变化或故障问题现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。

七、发动机负荷

发动机负荷是由调节单元按照传感器

主要参数计算出来并由进气压力或喷油量显示，若由喷油直接显示，大多数数值后有ms作单位，不然大多数用进气压力百分比来代表，如30％、20％等。大多数用观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是不是有故障问题，怠速时发动机大多数为1.3-4.08ms或百分比15%-40%。

发动机负荷导常的原因大多数有：

1．进气系统漏气；

2．真空管堵塞；

3．配气正时不对；

4．有额外负荷。

八、点火提前角

点火提前角数值后有

“V.OT”单位代表以便于识别。各汽车型号数值请参照修理手册。

点火提前角导时常见

的原因有：

1．用电器用电；

2．方向盘不正；

3．进气系统漏气；

4．怠速稳定阀损坏