大众车维修经验汇编

1、分缸高压线电阻值合于标准，并不可以就说明高压点火时其高压绝缘良好。高压绝缘不良往往在急加速时才现象出。可用示波器判断是何缸或换高压线试验来判断。

2、捷达车，有时拔下水温传感器插头起动发动机，发动机不可以起动，这个时候装上水温传感器插头，发动机可能也起动不了。只有对发动机调节单元从新作一般设置后，发动机才能正常起动。

3、修理中，某些故障问题码用故障问题诊断仪清不掉、那么就会也无法实行一般设置时，把发动机调节单元插头拔去20s之后在装回，虽然发动机调节单元会记更多故障问题码，但都是可以能除去掉。

4、大众车常有实际故障问题是因氧传感器不良，而发动机调节单元却记下空气流量计故障问题码。这个时候拔下氧传感器插头，若故障问题消除，则换氧传感器。若故障问题照旧，在检测空气流量计。

5、捷达前卫GiX型车发动机进气歧管压力传感器线束内导线易被拉断，形成线虚接，影响到发动机转动不稳定。导线被拉断原因往往是发动机支撑松动，发动机前后窜动所致的。
6、判断电喷发动机故障问题（特别是怠速不稳）时，一般情况下先电路、后油路、在机械，视情先或后读取数据流。
7、据统计：故障问题“怠速不良”，节气门及节气门过脏是最经常遇见的故障问题原因，清洗即可。
五、氧传感器修理体会四则
1、氧传感器损坏会导致混合气过浓或过稀以及导致怠速不稳等。
判断氧传感器好坏的简易方法是，拆下氧传感器接头，假如故障问题现象消失，那么就是氧传感器损坏。
2、用氧传感器判断发动机状况

当氧传感器信号基准电压为0.45～0.50v，发动机调节单元就认为λ=1。低于0.45v，发动机调节单元就加浓混合气；高于0.5v，发动机调节单元就减稀混合气。那么以0.5v为准，信号电压可包括两个区域。0.1～0.5v和0.5～1.0v。假如怠速时信号电压在两个区域停留时间相似，并且0.1～1.0v变化頻率在30次/分（若低于10次/分，应更换氧传感器），那么发动机配制的混合气是正常的。急加速
，信号电压应突升至0.8v及以上；猛松油门时，信号电压应降至0.1v及以下，并在此停1～2秒，那么可以判断，发动机性能良好。

一般情况下，氧传感器正常时电压在0.2~0.8v间跳动。假如在0.1~0.9v间跳动，可能是气缸内积碳过多。假如固定在0.2v，喷一点化油剂清洗剂，这个时候，若信号电压升至0.7~0.9v，就说明氧传感器是好的，是混合气过稀。

3、假如氧传感器电压不当，可以从进气系统上拨下一根大的真空管，让发动机高速转动，以除去氧化传感器表层的积碳及污物，有时这样的稀混合气对清洁氧传感器，恢复氧传感器工作性能真有作用。尔后在用数字式万用表检测电压，看是不是恢复正常——在0.1～1.0v间摆动。
4、拆下氧传感器后应察看颜色：
A、顶尖淡灰色，一般正常，可不换；
B、顶尖淡白色，被硅密封剂污染，应更换；
C、顶尖淡棕色，被汽油铅污染，可用专用清洗液清洗或更换；
D、顶尖黑色，就说明表层有积碳。大多数在消除了发动机积碳故障问题后，氧传感器积碳也可能会在工作中自行烧去。
六、发动机调节单元J220有关的工作特性

1、怠速自稳定功能。怠速的稳定可通过对进气量、喷油脉宽及点火提前角的综合调节实现。例如，因空气流量计失准引起信号与实际进气量不符而向上段偏差，即趋向于4.0g/s
或更高，出于稳定怠速，J220会增大喷油脉宽以匹配进气量，与此同时节气门角度相应增大，点火提前角则延后，怠速虽然稳定下来了，相应而来的结果是，氧传感器信号长时间滞留在某个区段，混合气变浓，急加速反应迟钝，缓加速则较正常。

2、自适应功能。随着车辆使用时间的添加、发动机本身机械性能改变、电气元件老化以及粉尘、颗粒的吸咐等等原因，J220会做出相应的自适应调整。最显著的例子是，节气门的脏污会令其角度开大些，喷油器脏污会令喷油脉宽延长些。不过自适应功能不是无限度的调整，当超出设定范围，J220即设置有关故障问题码，这是与上一功能不相同的地方。

3、各传感信号作用程度不相同。发动机调节单元对各传感信号并非“一视同仁”的，至少划包括至关重要信号（决定性的信号）、关键信号及铺助信号。例如，对固定在缸体上的转速传感器G28来说，它是实现发动机转动起决定性作用的信号，它的丧失会使发动机立即停转且无替代值。而空气流量信号一般用在计算喷油量和点火提前角度，当它丧失后，J220将用转速传感器G28、节气门电位计G69及进气溫度传感器G72做替代值。因而，当你拔下空气流量计电源插头实行自诊断时，会发觉一个有趣的现象，解码器显示“00533

空气流量计G70对地断路或短路”的内容，而它的数据流却依然有，做加、减速时，信号也能相应变化。除此之外，两个传感器之间也可能会形成作用程度不相同的现象。例如，氧传感器失效则优先设置空气流量计的故障问题码内容。不过对使用了双氧传感器的发动机，当上游氧传感器失效或老化，发动机调节单元会储存氧传感器的故障问题码（如宝莱）。总而言之，电控单元内部程序的设计要求我们在对不相同汽车型号的检修时，应采取不相同的分析思路和诊断方法。
七、大众车怠速不稳的分析
大众车怠速不稳一般情况下可现象为三种类型：
（1）怠速转速有时高于800r/min，有时在400～900r/min之间发抖震动。
（2）发动机从其它工况转到怠速工况流程中出现不可以回到稳定的怠速工况，转速不稳，甚至熄火。
（3）仅怠速不稳，其它工况转动良好。
第一类怠速故障问题现象的原因关键个别气缸工作能力不良。而具体原因较多，燃油系、点火系、电控方面、机械方面（如个别缸压缩比低）基本都可能引起个别缸工作不良。
第二类怠速故障问题现象的原因是“混合气自适应超限”，因而它必定伴有故障问题码00561。
“00561混合气自适应超限”和“00533怠速调节超过适应界限”的原因可参照第二章“故障问题码表”。
要注意的是：氧传感器老化、中毒（失效）也可能会导致或增重上述故障问题。
第三类怠速故障问题现象的原因，时常是节气门和节气门体脏了或怠速调节阀脏了。有时还可读到“00533怠速调节超过自适应界限”。假如读数据流02显示组，可发觉节气门开度角基本都已大于4º。
第二节发动机电控系统故障问题排除实例
实例1：热膜式空气流量计大众车（一）
故障问题现象：怠速不稳、急加速有“坐车”现象（动力不足），有时伴有回火。
故障问题原因：输出的空气流量信号低于实际进气量。
故障问题排除：（1）阅读故障问题码，无码。

（2）按现象判断是混合气过稀。读氧传感器数据流，怠速时电压在0.2～0.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，就说明故障问题原因不是在氧传感器。

（3）读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。进气流量过小的原因一般有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机调节单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。
（4）经查，进气系统无泄漏。

拔下空气流量计线束接头，这个时候发动机调节单元用节气门位置传感器和发动机转速传感器信号来计算进气量，发动机进到故障问题保障模式转动，这个时候故障问题现象消失。初步断定空气流量计有故障问题。
（5）检测空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠速时：量得仅为0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。急加速时：量得仅为1.8
～2.0 v，正常是3.0 v以上。

拆下空气流量计，发觉热膜处较脏，用化油器清洗剂清洗热膜（不可以清洗电路）后装车，故障问题消除。在读数据流，发觉怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。

故障问题原因分析：热膜脏后，散热不良，要维持热膜正常溫度所需的电流强度降低，引起输入发动机调节单元的信号电压过低，发动机调节单元认为进气量小而降低供油量。在加速时发动机调节单元又断开了λ调节，原来的用λ调节会加浓，这个时候断开，会影响到混合气过稀，出现了上述加速时的故障问题现象。
实例2：热膜式空气流量计大众车（二）
故障问题现象：怠速不稳、排气管冒黑烟，加速正常。
故障问题原因：输出的空气流量信号高于实际进气量。
故障问题排除：（1）阅读故障问题码，无码。
（2）按故障问题现象判断是混合气过浓。读氧传感器数据流，怠速时在0.68v，拆下氧传感器接头，故障问题照旧，就说明故障问题原因不是在于氧传感器。

（3）读数据流，05组第四区进气流量达4.6g/s。进气流量过大原因一般有两个：一是发动机负荷过大；二是发动机调节单元收到的空气流量信号高于实际进气流量。
（4）经查，发动机无额外负荷。
（5）检测空气流量计输出信号电压，怠速时达1.9v，远高于标准0.8～1.2v。

拆下空气流量计，热膜处不脏。清洗后，在亮光下用放大镜观察热膜，发觉表层有龟裂。更换空气流量计后，故障问题消除。测量空气流量计怠速时输出电压，为0.9v；空气流量为2.3g/s，均为良好。

故障问题原因分析：热膜表层发生龟裂后，其散热速度加强，要维持热膜正常溫度（比热膜前方进气溫度热丝高100℃）所需的电流强度加大，引起输入信号电压太高，发动机调节单元认为进气量大而加大了供油量，这样子大的进气量大于怠速需要，那么就会影响到混合气过浓和怠速不稳，即出现上述故障问题现象。
实例3：桑塔纳两千GSi发动机
故障问题现象：怠速时发动机发抖震动较大，驾驶中加速不良。
故障问题原因：空气流量计断路。
故障问题诊断与排除：（1）阅读故障问题码，有两个：00533空气流量计对地开路或短路；00561混合气自适应超限。
（2）与此同时观察数据流，发觉进气流量信号可随发动机转速变化，但喷油脉宽及节气门角度均超过经验正常值（1.65~1.90ms及2-4º）。
（3）清洗节气门及喷油器后，装车、清码、一般设定。但发动机怠速发抖震动更严重。
（4）在次阅读故障问题码，仅剩00533，并且在也清不掉。
从空气流量计上拔下线束插头，发觉进气流量数据流信号与插着插头时相似。

可见当造成故障问题码“00533空气流量计对地开路或短路”时，数据流不是真实值，而是替代值（由发动机转速与节气门位置传感器信号计算替代）。理所当然这个时候阅读进气流量数据流已无意义。
（5）仔细检查空气流量计及其线路，结果发觉空气流量计线结束插头转角处的信号线断路。从新整理线束插头后在试车，故障问题排除。
实例4：桑塔纳两千、捷达等
故障问题现象：怠速不稳、发抖震动、加速不良、排气冒黑烟，并有“突、突”声。
故障问题原因：空气流量计损坏。
故障问题排除：(1)问诊：该车已驾驶7万余公里，已有一万余公里未维护，一直用93号无铅汽油，有故障问题后耗油加大。
(2)阅读故障问题码，读到二个：00561混合气自适应超限(下限)，00553空气流量计（偶发型）。
(3)清码后在次发动后又出现上述故障问题现象和故障问题码。
⑷阅读数据流，氧传感器信号电压稳定在0.865v不变化，但在急加速后减速时电压会变化。
可见，实际上混合气浓，这和氧传感器指示相符合，与此同时减速时电压会变化，就说明氧传感器无故障问题。
混合气过浓经常遇见原因是下面这些：(1)空气流量计故障问题 (2)水温传感器故障问题 (3)燃油压力太高 (4)喷油器关闭不严。

本着从易到难，用故障问题诊断仪读取空气流量数据为5.1g/s，已大于标准2～4g/s，检测水温传感器及燃油压力均正常，喷油器关闭不严是很少出现的，更换空气流量计后故障问题排除。

⑸假如在“⑷”中氧传感器电压稳定在0.1～0.2v，那么这一混合气过浓可能是氧传感器损坏所导致的。因氧传感器输出的信号电压低会使发动机调节单元加浓混合气。
实例5：捷达5气门发动机
故障问题现象：怠速发抖震动、冒黑烟、最高车速仅能达60km/h。
故障问题原因：氧传感器失效。
故障问题排除：(1)问诊：行程才0.9万公里，常在工地使用，常在小加油站加油。

(2)阅读故障问题码，读得3个故障问题码：00533（怠速自适应超限）；00553（空气流量计——偶发型）；00518（节气门调节组件——偶发型）。除去3个码后，发动机立即恢复了正常转动，也不一定在有黑烟。在次读码，无故障问题码。用户对故障问题诊断仪佩服极了。

⑶可不到一个月，又出现了原故障问题现象，读故障问题码还是那3个，除去后，又正常。用户对故障问题诊断仪清码作用有不对理解，出于省钱，不愿进一步检测。如此反复几次后，直至故障问题一天发生一次，只好实行故障问题排除。阅读数据流，发觉氧传感器输出信号电压不管在加速、减速时基本都停留在0.11V不变化，这样子就使发动机调节单元认为混合气过稀，而加大喷油量，而当混合气过浓引起怠速调节超限、发动机调节单元便判断断空气流量计信号不可靠，那么就会在发动机调节单元中生成上述3个故障问题码。因为氧传感器是逐步中毒失效的，理所当然故障问题頻率越来越频繁。更换氧传感器并要注意加93号无铅汽油后故障问题彻底排除。
实例6：各类仅单个氧传感器车辆
故障问题现象：怠速不稳，部分或各类负荷下冒黑烟，加速不良。
故障问题原因：氧传感器失效。

故障问题诊断与排除：(1)阅读故障问题码，显示空气流量计故障问题。清码后在发动，故障问题照旧，在次读码，仍是空气流量计故障问题码。阅读数据流：进气流量为3g/s，属正常。

(2)按照经验，氧传感器故障问题往往导致空气流量计故障问题码，可通过阅读氧传感器数据流来判断氧传感器正常否，正常的氧传感器信号电压在0.1～1.0v间变化次数，每分钟约为30次，少于10次应更换。

假如氧传感器电压固定在0.2v附近，则也就说明是氧传感器故障问题。由于实际上混合气已过浓，而氧传感器还指示混合气过稀，使发动机调节单元不断添加喷油。这些有故障问题车氧传感器电压变化仅为5～6次。更换氧传感器后，故障问题及故障问题码均消失。

故障问题原因分析：为什么氧传感器老化（反应慢）之后会是空气流量计的故障问题码呢？由于氧传感器反应慢，发动机调节单元每次对燃油加浓或减稀的时间基本都会太长。例如，混合气加浓时，本来加浓一个步长（3%）已够，但因氧传感器反应慢，信号送到发动机调节单元晚，发动机调节单元认为混合气还稀，就在加浓一～四步，这样就引起排气管冒黑烟、怠速不稳。减稀也类似，因为发动机调节单元减稀混合气流程及反应过慢，这样就引起动怠速转动不稳。
为什么发动机调节单元显示空气流量计故障问题呢？参看本章第一节中“七、发动机调节单元…”。
实例7：捷达5气门发动机
故障问题现象：怠速时轻微发抖震动、脱档滑行时易熄火。
故障问题原因：进气管漏气。
故障问题排除：(1)问诊：该车驾驶4万公里，行驶员用车及维护车基本都非常好，加油也很要注意（基本都加93号及以上无铅汽油）
(2)发动后转速在300～1500r/min范围内发抖震动几次才稳定在800～1500r/min。阅读故障问题码，仅一个：00561（混合气自适应超限）。
(3)阅读数据流，除节气门开度为8º外，其它数据流均正常。
(4)清洗节气门后、作了一般设置、在读数据流节气门开低于5º，但故障问题现象仍有。
(5)检测燃油压力，正常。
⑹检测进气系统，发觉节气门前面的曲轴箱通风管与进气管连接处有裂纹，更换有裂纹软管后故障问题排除。
故障问题原因分析：从软管裂纹中进去的空气未经空气流量计计量，引起混合气过稀，使怠速不稳并造成故障问题码00561。
实例8：带节气门调节组件的发动机
故障问题现象：怠速不稳（忽高忽低），空档滑行易滑火。
故障问题原因：节气门开度过大。

故障问题诊断与排除：(1)阅读故障问题码，二个：01165节气门调节组件一般设置不对；00533怠速调节自适应超限。因有“01165”，接着读数据流，显示节气门开度为7º，而正常是2～5º。
(2) 清洗节气门体，作节气门调节组件一般设置。发动，故障问题消除。在次读故障问题码，“00533”也消除了。在次读数据流，节气门开度为2º。

故障问题原因分析：“00533怠速调节超过自适应界限”故障问题对象不确切，而“01165节气门调节单元一般设置不对”就很确切，事实说明“00533”是“01165”导致的。
实例9：奥迪A6四缸车
故障问题现象：怠速不稳，有时熄火。
故障问题原因：怠速调节阀过脏。

故障问题诊断与排除：(1)阅读故障问题码，仅一个：发动机转速传感器G28的（偶发性）故障问题码。我们分析这与怠速联系不大，消码后在次阅读果然未读到，与此同时发动机故障问题现象也照旧。

(2)因为是怠速故障问题，我们就用故障问题诊断仪中“执行元件诊断”功能来查询故障问题，发觉怠速调节阀不响应。进一步检测怠速调节阀电阻值与供电电压，均为正常。将其拆下后，见阀芯有污渍，清洗阀芯后接线束后在做执行元件诊断时，怠速调节阀有脉冲响应，装上后故障问题排除。
实例10：捷达王5气门发动机
故障问题现象：更换水温传感器后，发动机无法起动。
故障问题诊断与排除：阅读得故障问题码仅一个：00522水温传感器G62对地短路。清码后，对调节单元从新实行一般设置，发动机顺利发动。
这是捷达王5节门发动机的一个特有故障问题，值得修理人员牢记。
实例11：各型大众车
故障问题现象：驾驶时能感到发动机有规律地振颤，排气管发出“突、突”声，好象某一缸不工作。
故障问题诊断与排除：读不到故障问题码。读数据流：空气流量计及氧传感器数据流正常，但喷油脉宽为4.85ms，虽未超过原厂限定的范围2.0～5.0ms，但已接近上限，而按照经验：良好的发动机应在1.65～1.90ms。因为空气流量计和氧传感器数据流正常。故障问题可能是喷油器被堵塞或燃油压力过低。清洗喷油器后，故障问题消除。
由于喷油器堵塞后，在相似的打开启用时间内喷油量小，发动机调节单元延长喷油脉宽，以补偿喷油量降低。
实例12：捷达5气门发动机
故障问题现象：发动机不易起动，踏下踏板后才能起动，发动后松开加速踏板后，发动机易熄火。
故障问题原因：空气流量计后的进气管漏气。
故障问题诊断与排除：（1）因为发动机无法正常动转，无法检查怠速时的数据流，读得3个故障问题记忆：00533怠速自适应超限；01165节气门调节组件一般设置不对；00553（SP）空气流量计故障问题（偶发性）。
（2）拆下节气门调节组件，清洗后用故障问题诊断仪作一般设置。在起动发动机转动，故障问题现象有所缓解，但怠速仍不稳，加速仍不良。
（3）清码后在次阅读故障问题码，仅有一个：00533怠速自适超限。
（4）用故障问题诊断仪读得有关数据流是下面这些表：
怠速转速 进气流量 氧传感器电压 氧传感器调节
当前 750 r/min 2.7g/s 0.28V不变 +18%
标准 850 r/min 2.0～4.0g/s 0.1～1.0变化 ±10%
由上表可见本车发动机混合气过稀。混合气过稀原因一般情况下是：A、燃油压力太低；B、空气流量计信号不对；C、喷油器故障问题；D、空气流量计后有漏气处；F、氧传感器失效。
从怠速转速、混合气过稀现象和进气流量数据来看，空气流量计应无问題。本着从易到难，拔下氧传感器线束插头，故障问题现象仍有，在检测空气流量计后有无漏气处，结果未查出。
接着测燃油压力，正常。在拆下喷油器，检查喷油也正常。故障问题排除碰到了困难，不过上述症状及数据流说明是混合气过稀。结果在安装空气流量计至进气支管之间的塑料进气管时，发觉曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，装在车上不易发觉。进一步观察发觉曲轴箱通风软管和塑料进气管二者是热粘接在一块的，长时间在高温环境中受热而开裂。起动发动机并用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机转动平稳，松开手后故障问题重现。
换一根新塑料进气管后，怠速转动平稳，数据流正常。
各个地方修理实践说明，捷达王的塑料进气管和曲轴箱通风软管易开裂，在遇类似故障问题时可先检测此处有无开裂。与此同时注意事项，在拆装时一定不要过度弯曲进气管，最好是将进气管整体拆下，以防其受力后开裂。
实例13：捷达车
故障问题现象：怠速或减速（驾驶中松油门）时易熄火。
故障问题诊断与排除：（1）阅读故障问题码，有一个：00625车速传感器无信号——偶发故障问题。
（2）检测装在仪表板车速表边侧（捷达车）的车速传感器，发觉它与仪表板接触不良，重装后故障问题排除。
故障问题原因分析：车速传感器一般用在怠速调节系统，并在加速、减速等流程参与空燃比调节，例如在减速时，当发动机转速高于2600r/min时切断喷油，当转速低于两千r/min恢复喷油。理所当然车速传感器出现故障问题那么就会影响到怠速与驾驶中减速时易熄火。
实例14：奥迪200C3V6车，ACZ型发动机
故障问题现象：怠速不稳并且低。
故障问题原因：发动机调节单元损坏。
故障问题诊断与排除：（1）阅读故障问题码，无码。
（2）清洗并从新设定怠速调节阀N71，这个时候发觉N71的步数只能调节到40，而正常发动机应是80步上下。看来不是N71有故障问题就是发动机调节单元有故障问题。
（3）检测N71无卡滞现象，在作一般设置时也响应自如，N71应未损坏，并且N71的线束也良好。看来是发动机调节单元有故障问题，因N71调节到40步时，发动机调节单元就认为N71已经是到了能保障发动机正常怠速的80步了，这样就引起怠速旁通空气量不足，发动机怠速不稳并且低。
（4）更换发动机调节单元后，从新做N71一般设定，显示N71为84步，发动后怠速正常