怠速不稳的原因与诊断

今天给我安排的一个发言，发言的題目是诊断方面的，怠速不稳的原因与诊断。 电控发动机怠速不稳是平时修理中最经常遇见的故障问题，有的新车驾驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬天怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，同样是摆在修理和诊断面前的一个课題。假如我们对这一问題，在修理中解答思路不准确，那么就会延长检测和诊断的时间。 我把自己工作中的壹些体会和小伙伴们交流一下，以到了抛砖引玉的目的。 首要任务是，我们来看一下怠速不稳的机理。 假如怠速不稳遵循不稳的程度来分，正常的怠速是在调节单元的期望值的正负10％内转动，这样的状况是正常的。不过，有些用户对自己的车不清楚，找到工厂，有些业务员技术差壹些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全方位，有时也可能会进到这一误区，结果修一两天也修不好，这样子给新用户添加心理负荷，随后提出换车，这样子对主机厂来说达不到换车的程度，这样子给修理厂的工作带来被动。 理所当然，观察怠速稳不稳，还是要确定一下，是不是是故障问题还是是正常。大多数不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的发抖震动，这样的可以修，是因为在使用当中引起，或新车在质量上有壹些问題，还有一种状况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外发抖震动，这样的反映比较强烈。还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出调节单元的期望值。 我们还可以遵循防冻液的溫度实行分类：一种是凉车快怠速不稳，溫度上升之后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的情况下，比如说开启空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳。还有一种状况，通过我们的观察好象沒有不正常，不过常常有发抖震动，我们观察的情况下要判断清楚，这同样是技术员协同业务员把故障问题辨认好在实行修理。 若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零部件脏污、磨损、安装不准确等，影响到个别气缸功率的变化，那么就会引起各气缸功率不平衡，指示发动机造成怠速不稳现象。这一比较直观，以前我们修车比较容易发觉；第二种是间接原因，不好发觉，同样是电喷车带来的新问題。指的是发动机电控系统不正常，因为传感器信号不准确或电脑本身的故障问题，对执行元件发出的指令是不对的，干预了执行元件，影响到发动机不准确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或是几个气缸气体作用力变化不正常，导致各气缸功率不平衡，我们可让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，因为作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的情况下，假如平行的分力不同，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不同，活塞有一个擎倒不同，这样子怠速发动机不稳定。我们观察的情况下在转速上体现不稳，发动机本身体现的是发抖震动或叫震动。 下面我们还可以遵循故障问题出现的系统分类，一类是出当前进气系统，是由进气系统不正常引起的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障问题，第3个可能性是点火系统。以上统叫作发动机的电控系统，电控系统包含这三部分；其次是发动机的机械故障问题，就是说传统上的故障问题。不过，当前又加了壹些新的部件，比如说可变进气相位，液压挺杆的大剂量安装，添加了壹些新的问題。 下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。 1.进气管以及各类阀门的泄漏。 空气或是从进气管进到，汽油蒸汽是从碳罐阀进到，还有废气物进到到进气管，会引起混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
具体的原因有，一个是进气管卡扣松动或是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏器，第3个原因是真空管插头拖拉或是破裂。还有就是PCV阀故障问题，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障问题、EGR阀的故障问题，基本都会影响混合器的比例。 2.节气门和进气道积垢过多。 我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门调节，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来调节，假如节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或周期的积碳或污物过多，这样子就使截面不好调节。基本都会引起混合器不好调节，或学习值一旦调整到最大期限，上限期就沒有了，这样子会引起怠速不稳。经常遇见的就是调节进气的节气门的脏污。大众汽车型号等等用了节气门的调节。 3.怠速进气量的失准。 怠速进气量的失准是间接原因，因为各类传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，因为他们有故障问题，信号不正常，调节来源接触到不对的信号之后发出的指令不正常，会不对的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。经常遇见的传感器，各类汽车型号的传感器基本都是一般的传感器，有节气门位置传感器，节气门怠速开关，由于它是收到这一信号之后调节来源才能进到到怠速程序。假如开关不闭合，正常的怠速就不会进到正常的怠速程序。其次还有进气溫度传感器、冷却溫度传感器，这些数值不稳也可能会影响进气量。由于怠速调节阀由这一调节，假如这些失准不可以遵循正常的主要参数来转动。 以上这些传感器线路有故障问题，或发生短路、断路等等，这些基本都是是间接性故障问题。 发动机电脑出现故障问题之后，也可能会出现怠速不稳。后面我要做举例。 在十年以前，我曾经碰到像奥迪100A6，那时候开始就发觉了调节单元的故障问题，是什么原因导致的？是因为遵循防盗器，还是离调节单元太近？遵循安装要求是3米以上，这样子引起单元的工作不正常。还有就是进气系统里，像节气门的背部的积碳，这一发生非常多，一到冬天，有非常多的用户问一下这一问題，这一问題在以前的化油器车不是很敏感，化油器车，沒有这样子的问題。不过当前的车，当前的技术基本都是喷到节气门的背部，由节气门的故障问题，会由积碳所吸附，这样子会引起怠速不稳定。有些用户反应这一车着了之后就不稳了。这是因为电喷车出现的问題。刚才魏工也讲了，有些方法是针对它的，比如说积碳清洗和喷油嘴清洗。 我们分析第二个问題，燃油系统。 第一是喷油器有故障问题，包含喷油器的堵塞、滴漏，这样子会使实际喷油量降低。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，降低喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不可以完全实行修正，使准确的烘燃比得不到调节。这样子使活塞对气缸的横向的分力大小不一，因为横向分力大小不一，使气缸发觉摇摆的趋势。 第二是燃油系统的问題。就是燃油压力燃油压力过低那么就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的情况下过低那么就会引起喷不出油。假如燃油压力太高，使实际的喷油量过多，使混合器过浓，这样子使电脑调节不住，已经到了它的极限。理所当然，从排气中也能够体现。一个是燃油滤清器堵塞，还有燃油并滤网堵塞，还有在壹些城市，因为有尘土会堵住滤网，有时候从汽车油箱开启滤网会看得很清楚，第三是燃油泵泵油能力不足。下一个原因是安全阀因为弹簧的弹力过小，使汽油及早的释放。以前的油泵绝大多数安装在汽车油箱之外，当前的油泵安装在汽车油箱之内，这一油泵返回在汽车油箱。还有就是进油管变形，燃油压力调节器有故障问题，以及会有管压瘪影响到堵塞的状况，使燃油压力超过正常值。 燃油系统失准的原因是是间接原因，是因为各传感器、以及线路，信号的不准确影响到调节单元不对的发出指令，使烘燃比不正常。具体的原因有空气流量计或是进气管压力传感器，节气门位置传感器故障问题、节气门怠速开关故障问题，防冻液溫度传感器故障问题、进气溫度传感器故障问题，氧传感器失效，还有发动机调节单元因进水导致插头接触不良或内部电路损坏等等电脑的这一问題，不是说坏了即可从新安装一下，汽车电脑的程序不会轻易改变，我发觉程序错乱的关键原因是电脑的接头进水或是进水之后锈湿后接触不良，信号不准，输出输入信号不准，理所当然发生对燃油量引起的不准确。 第三方面是点火系统： 现在的汽车差不多基本都将点火模块与点火线圈做成一体，或是使用双点火线圈或直接点火。首要任务是点火模块，假如它的故障问题会使电火花过弱或是不点火，对这一测量，只能说测量一下刺激的电压的汽车型号，初级的在电压里看不到，不过可以测测点火的触发信号。点火线圈和点火模块的原因，可能是电脑发出的点火信号的缺失，也可能是点火模块的供电线路等等出现问題。实际修理当中，这样的状况时有发生。新车发生的机会相对高，我们修新车的情况下，有的修理工还是找来找去，找了非常多的问題，对新车，我们还是要保障它的供电的电源，正极、负极让它可靠运转。 其次就是初级线圈和次级线圈有问題，次级线圈我们可以测量，初级线圈在整个模块里，我们沒有办法测量它的电阻。 第二个问題是火花塞和高压线的问題，火花塞不准确，间隙不准确、或是点击绕蚀或损坏，以及电机有积碳，高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电。由于我们当前高压线刺激的相对高，三四万伏，使用几万公里之后可能会击穿。开惯以前的车觉得可能不会坏，不过几万公里之后，漏电的可能性会有的。 第三是点火提前角的失准，这同样是一个间接问題。火花塞和点火线圈并非这些物品的故障问题，是因为传感器，比如说空气流量传感器，或是压力传感器，霍尔传感器等等，因为他们的信号不准确，或是爆振传感器不准确发生问題。当然，这些原因发生问題的情况下不多，不过，假如不整顿，也可能会使点火角有变化引起燃烧不正常，以及这些元件的断路、短路、接地故障问题。当前汽车基本都有三元催化器，它的堵塞也可能会导致怠速不稳。当然，这一诊断更容易壹些，由于堵塞之后首要任务是影响了它的高速，随着堵塞的严重，最高车速会降低，可能从100公里、80公里、60公里，越来越严重，有的五六十公里就上不去了。我在1992年的情况下，到泰安去修车，那时候三元净化催化器堵塞之后，那是奥迪K型车，先找到这一系统，后来沒有发觉问題，后来发觉是这一问題，我就写了一篇文章专门解释这一问題。 还有就是自动变速箱、空调、转向出现故障问题也可能会添加怠速不稳。沒有总线的车靠信息线把空调信号、挂挡信号传感发动机调节单元，以便让发动机调节单元提高怠速，实现负荷怠速。当前有总线的车，这些信号由两条总线来负荷，假如总线系统出现故障问题，也可能会出现怠速不稳。理所当然，对大众车一定要进到地址19号看看有哪些调节单元的信息中断。 随着汽车结构的不断提高，新技术的添加，导致怠速不稳的原因越来比较多，做为诊断者考虑的越来越全方位。 第四个影响怠速不稳的是机械结构。 第一是配气机构，配气机构故障问题影响到个别气缸的功率降低过多，那么就会使功率不平衡。具体导致的，一个是正时皮带安装位置不对，使各缸气门的开闭时间发生变化，影响到配气相位失准，这一比较容易发觉。一开始8年前，捷达刚上市的情况下，我们也见过，一查就是这一故障问题。那个时候仅仅是看元件有问題，电脑有问題，沒有说别的，这是八年前，后来发觉了这一问題，把这一正时皮带发觉之后，安装准确故障问题码就消失了。理所当然，有时候看资料，即便当前看捷达、桑塔纳的资料仍然沒有写这一问題。像捷达王，写两个凸轮轴中间的安装链不准确也可能会出现故障问题码，由于740不是由正时皮带直接带动，是经过传送链直接带动。 第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，引起气门密封不严。以前是492发动机为主，带动不稳司机不太介意，当前车的质量非常高，假如当前有积碳的话，气门密封不严，不是跑了十万、二十万公里，就是密封不严，后来经过积碳清洗还是非常好排除这一问題。下一个是凸轮轴的凸轮磨损。凸轮轴的磨损不一致，也许某一时间润滑不好，有所磨损，不过不仔细测量同样是看不到的；还有就是气门的其他的的有关元件，比如说气门的推杆磨损，摇臂的磨损，还有气门的卡住或是气门弹簧的折断，基本都会引起各个气缸的进气量不均匀。用气缸压力表检测发觉不是很灵敏，由于我们使用气缸压力表，空气一下一下进到表层，遵循起动机三五秒之后，压缩压力不多，不太容易发觉这一问題。我们在问題诊断的情况下，在器械方面还是要考虑这些问題。 第二是发动体和活塞连杆机构，它有故障问题也可能会使压缩压力不一致。关键是气缸垫的漏气，还有就是两个缸气之间漏气。第二是活塞环隙过大、或对口断裂，活塞环失去弹性。第三是活塞环槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。第五是我十年前遇过，就是因气缸进水后影响到的连杆弯曲，改变压缩比就正常了。用户告诉我们进过水，我们发觉活塞的连杆低2厘米，将这一连杆换掉之后，怠速就平稳了。燃烧室积碳会改编压缩比，积碳严重影响到怠速不稳，会使各缸的机率不均匀，长期的跑高速那么就会均匀壹些，有些用户用着用着就怠速不稳，我们劝在不违章的状况下，在高速上跑壹些，降低积碳的形成。发动机在长期低温的状况下行使会引起积碳过多。 三、怠速不稳的诊断流程。 以上四方面，包含电控系统3个方面，进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障问题会造成怠速不稳。它的原因是非常多的，不稳的现象是关系到面广，工作难度大。发动机假如是不可以发动，这一问題好解决，不过怠速不稳比这一因素多的多，虽然原因有百般变化，按照我们的分析的结构和理论的分析，按照以往的经验还是能够作出准确的判断。在修理怠速不稳，我们反对换件法，相同相同的换，或是借助于常规的经验，相同相同往上套，这一基本都是不可取的。我们应当经过检查来作出下一步的工作的方案。 诊断我认为一般有以下流程： 第一，询问汽车车主，接到怠速不稳的车后询问汽车车主以下的状况，就是第一次出现怠速不稳的时间，有多久，是缓慢的出现还是突然的出现，这是我们要心中有数；第二是怠速不稳与开车状况，比如说每次在减速之后才发觉怠速不稳还是什么状况；第三是怠速不稳与发动机溫度，是凉车还是热车的情况下出现怠速不稳；还有就是车辆的行使行程，行使行程非常多了，时间很长，可能是综合故障问题，包含各部的零部件主要参数的改变，无论是机械的还是电器的，我们可能要想的更多壹些；第五，我们要了解该车的维护状况，有的用户，不太要注意维护或出于节约花费做壹些不是定期维护，定里程数的维护。大众车小伙伴们基本都熟悉，驾驶75000公里、15000公里后，可能到S店来做维护，只换三滤，火花塞可能会被漏掉更换。理所当然，我们要询问车的维护，假如沒有正规维护，我们就必须要遵循维护项目来做一段以后在做下一步的诊断；第六，了解该车对此故障问题的修理历史。我们可以科普一下，上一个修理厂他们做了哪些工作，也必须有数。经过他们沒有好，会不会把这一故障问题扩大了，这是有可能的。还有了解车的置配状况，当前的车有增压的，有可变进气相位，可便进气道等等壹些新的装置，我们知道这一车的新装置，这样子才会考虑问題全方位，减少时间，防止做壹些无用的工作。 第二，外观检测。检测一下发动机的转动状况，到底是是哪一种，是轻微的还是剧烈的，发动的的发抖震动，一个是观察发动机的转速表。第二是看读数据块。还可以观察发动机的实际状况，比如说油尺管，平稳的车差不多不晃，假如发抖震动的话随着晃起来，这是一个依据。 还有看看它的发抖震动的程度，已经偏离期望值了，可能是有比较大的原因，不会是因为积碳引起的，假如是在期望值的调节单元，首要任务是到了一定程度会进到到这一程序。假如是围绕这一，我们可以想到因为积碳、喷油嘴这些原因，就是说壹些不太大的问題。有的车带负荷之后发抖震动，比如说开启空调、灯光等等，可能是负荷的信号沒有发到电脑，或发动机的怠速因为故障问题，使它的功率降低而带不动，也有这样子的可能性。像壹些小功率的发动机，像捷达两气门的发动机，功率比较小，怠速不太好，假如有壹些积碳之后，挂上D档，挂上R档更严重，我们向用户解释，发动机转速小，假如稍微给到一千就比较平稳了。理所当然，发动机的功率小，当挂挡之后就容易出现怠速不稳的状况。 下一步我们检测发动机的外部状况有沒有不正常。很简单，我们用的功夫不大，不过起码做到心中有数。包含短路、有沒有破损。除此之外，壹些传统的检测方法，有沒有漏油、漏气、漏水、漏电。虽然有时候和怠速不是有直接联系，不过我们检测一下同样是就说明我们对这一车辆的负责。还有就是观察排气管，排气管的排期是不是稳定，不稳会发生“突突”声，这样子要观察颜色，是黑烟还是蓝烟，还是要闻一下汽油味。因为安装了三元催化器这样的颜色有可能是正常的。还是要观察排气管的排期状况，正常有水排出，假如沒有的话，测尾气以前就必须要怀疑尾气不正常。还有油门拉件的，假如沒有被发动机护罩遮挡，也可以摸一下。比如说用户可能修过这一车，出现不稳，往往因为拉线不正常，使怠速点不闭合引起的怠速不稳。 第三步我们开始修理了。程序是读码，在读码以前我们有时候要看一下版本信息，假如这一车以前有更换过电脑的历史，要卡一下它的编码是不是准确，假如编码不准确，自变箱的车变成手变箱的车，编码不准确也可能会出现怠速不稳。这个时候需要我们仔细观察。就读码来说，有永久性和偶发性读码两种，我们要记下来，然后才实行清码，然后才在运转机器，运转的情况下看发生故障问题发生的条件，比如说水温等等，然后才在读码。 解码器可以显示这一码的信息，不过有时候不够，还是要查一下它的修理手册，看一下它的原因、影响和排除方法，我想把这些看清楚之后，便于我们下一步怎么操作。对偶发性的故障问题也不一定能忽视，有些故障问题出现的情况下，是因为偶发性故障问题码导致的。比如说插头的虚脱和线路的接替，这些故障问题经过颠簸之后可能排除了。理所当然，车辆来的情况下可能沒有发觉问題有故障问题，不过偶发性码同样是我们思维中要考虑的一点。假如沒有机械故障问题码，就必须要考虑壹些故障问题码不监视的软件。我们知道，有监控的电路，电控信息在哪一点，还有电压状况，出现了故障问题码，是对正极短路，还是对地短路等等，假如发觉到了极限点，比如说正极几伏以上，接近这一电脑就必须要记忆。还有一个故障问题内容，就是监视这一信号的范围，比如说水温传感器，假如是在零下40度以下，或零上140度以上那么就会出现这些现象。不过捷达车、超人解码器就沒有监控，这一时候我们要考虑到点火器的问題，不可以在认为沒有故障问题码，就沒有问題，仅仅是监控的部分。不监控的我们可以读一读故障问题码，我认为见到一辆车沒有故障问题码我们可以读一下，我们分析沒有关系到方面的故障问题原因来实行测量。 四，阅读分析数据块。 数据块可以供给发动机转动中的实时数据，能否分析的准确同样是能够表示我们诊断者的技术水平。同样基本都是读数据块，有些人能够说出问題，有些人沒有看出来。我认为我们读的情况下遵循数据块表，看一下它的超范围的内容，比如说金奔腾测色会马上变颜色。除此之外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，一个是节气门的开度、正常值是2到5度，大了之后肯定是脏了，这个时候要清除节气门。还有就是发动机的工况，有沒有显示怠速，假如沒有这一显示，就说明节气门在开关触点沒有闭合。还有怠速空气流量学习值、怠速空气调节值，学习值是按照前一时期对流量的中心值，点了一个中心值，因为节气门脏或负载有变化，流量需要实行调整，理所当然造成的一个学习值。那么，在每一时刻还有一个调节值，这在故障问题码表里是一个范围，正常的是在这一范围之内。怠速r学习值，也有一个学习值和一个调节值，同样看是不是在这一范围内，我们即可判断进气不正常还有喷油不正常，还有空气流量，因为使用时间过场，看有沒有超过范围。还有点火角，正常是6到12度，假如怠速不稳，幅度非常大，由于这一影响它的因素非常多，发动机的调节，一个是空气的调节，一个是喷油，不过，当怠速降低，来的最快的是点火天然角，首要任务是是添加提前点火的角度，这样子使转速回到这一目标值时间最快。还是要看r传感器电压，一个是线圈的问題，还有一个是系统不正常，比如说喷油量过浓或过稀，这一基本都可以试，在实验的情况下可以人为的看喷油量，看电压的变化，还有就是防冻液溫度，进气的溫度，分析数据块当中对怠速稳定很至关重要的依据。 我们要充分借助于数据块的功能，假如它做不到，我们在来用别的测量。由于这一最省时间，在大众车辆里面，在前些年基本都沒有要求各服务店必须配备示波器，就说明诊断仪（原厂的也好，金奔腾的也好），工作能够解决大部分的故障问题，完成我们的判断，通过使用诊断仪。 五、进到测量环节。 按照故障问题的现象还有故障问题码的内容，数据块的数值，这一时候我们决定测量哪一项，这一表工具用的非常多，刚才魏工在屏幕上列了壹些，包含万用表，尾气仪，二极管测试笔等等，看修理工具备的工具，这些工具，像二极管测试笔，假如沒有买现成的也必须自己做一个，这样子能够看到他对这项工作的热爱程度。 测量仪表非常多，我们可以先用简单的，然后才在用复杂壹些的，费时间的，当然，这要按照具体的状况来定，这沒有一定的顺序，选哪一种仪器依据状况来定。像示波器它的作用非常大，不过有些厂沒有，并且示波器的使用，假如不经常用的话，几个月用一次，对它的波形分析起来还是要翻书，总是不用可能记得不多，使用起来会生。假如有这样的仪器就必须要经常用。也可以用老方法来解决，气缸压力表，是各缸的不均导致的，可能是某个缸干活不好，或是全部的缸干活不好，可以用断缸的方法测量，检查的原则从电脑机开始，电相对好些测，机测缸压可以，更复杂的放到最后测，从简到繁。可以从电控到机械的发动机部分，每一部分的测量基本都要做记录，以便最后分析的情况下可以有机的联络到一块。 六、故障问题排除。 在修理手册里有故障问题排除指南，在壹些网站上也可以查。然后才是制定本车的排除方案，有非常多，比如说对症下药，比如说清洗节气门与进气道，可能点击相对好些测，免拆清洗直接解决。不过喷油嘴燃的清洗，积碳比不上点击清洗。 下一步可以按照我们的判断更换壹些电器元件，假如在测量当中发觉有些线路有问題，要查找故障问题点，把这些线数甚至开启，查找短路点，有的车很严重，说起来查也不一定容易，宝莱车线数，从前灯到后面的大灯，连接了非常多，拆起来很困难，是一项很费时间的工作。假如电器系统沒有问題，比如说发动机转动的时间很长了，我们在考虑机械部分，检测它的气门的密封性，以至于刚才我说的，最后沒有辙了，凸轮轴的问題也必须想到。 七、竣工检验。 故障问题排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪在检查一遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，当前用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可以判断它的烘比的方向。测量以后我们也必须电话跟踪，比如说在三天内必须电话跟踪一次，我们必须对用户车辆的修理质量负责，提示用户使用车辆的注意些什么。除此之外，把我们的修理记录划一个问号，用户在使用当中他的满意表示他对车辆的认可，我们要不断的积累经验。 我想壹些好的修理工，对一个车喜欢跟踪，记录全流程，事后实行跟踪。 下面我说几个怠速不稳的故障问题案例。 第一辆是奥迪200 2.6，怠速波动。波动范围是每分钟500到一千转，由上倒下反复的波动。沒有故障问题码，对节气门实行一般调整，怠速能稳定在700转每分钟，我们提高转速，诊断仪通讯中断，在将油门松开，怠速又在500到一千转每分钟的范围波动，这个时候候出现一个故障问题码是00523，这一故障问题码是进气溫度传感器对正极断路或是短路，阅读数据块第10组第2区，该区显示的是节气门的怠速开关位置，闭合显示的是1，开启是0。经过初步检查完之后我们分析，首要任务是发动机到两千转之后，通讯为什么中断，原因是因为奥迪200 2.6，电脑是上个世纪九十年代的产品，传输的数据比较慢，因为数据流大剂量堆积，理所当然诊断仪中断通讯。理所当然，经过诊断电脑沒有问題。当前车就沒有问題，这一车就中断了，遵循新车比，会不会有问題，首要任务是我们来确定这一点。 第二，检测进气们传感器的故障问题码，发觉插头掉下，并且有这一码也不一定会发生这样子大的反响，一般情况下掉下仅仅是燃油的正负10％，我们观察怠速触点仅仅是“0”，我们观察是它的要害，是影响怠速不稳，它出当前怠速开关上。下一步实行修理，检测节气门拉线正常，不紧，松开节气门位置的禁锢螺栓，发觉怠速正常，这样子交给用户，三天之内用户基本都沒有信息，第四天反馈回来，和我们说怠速又不行了，结果一查，又是怠速节气门位置在怠速的情况下不加油门的情况下又是0，就说明怠速开关又接触不灵，这一时候应当这样子判断，还是触点有问題，上次撞了一下调整之后压力提高一点能够闭合，不过接触面不良还是排除不了，密封在开关里，这一时候换一个节气门位置传感器，这里有节气门的位置传感器和怠速开关，在跟踪这一车就修复完成。 第二个举例是奥迪A6 2.4发动机怠速发抖震动。这一车使用的是装的APS型发动机，行程是11万公里，当挂上“D”、“R”档后发动机发抖震动，假如与此同时开空调发动机更加发抖震动，询问汽车车主获知该车每行使7500公里定期维护，经查询沒有故障问题码存储，阅读数据块未发觉问題。这个时候候实行分析，怀疑还是进气道、燃烧室气门有积碳，是这一类引起的缸压的不平衡使功率降低，使怠速的功率下降。这一车2.4，我们在一块讨论，别的厂也发抖震动，我们查一下每6000转，是121千瓦，当行使十几万公里后出现挂挡怠速发抖震动的车辆较多，而奥迪A6 2.8升发动机的功率为142千瓦，怠速是6000转，很少出现这样的状况，该车在曾经打过吊瓶的方法，清洗过进气道和燃烧室积碳，的怠速不稳现象有所好转。我们把发动机的怠速两千转，药液走一下，让它在停一下，我们认为可能是对积碳软化、拖拉可能会更好壹些，以后在高速路上以最高速度，不违章的速度，或是警察看不见的状况下，速度更高一点，使溫度上升，积碳完全掉下，以后交给用户，以后又跟踪，用户很满意，这一车一般回到了以前的状态。 由于在他来修的情况下坐到车里感觉发动机的震动比较大。这一状况我也和壹些同仁讨论过，他们有的是后来对发动机的检测放弃了，用户的单位比较有钱，就换了一个电脑，换电脑也比较麻烦，匹配是7位防盗密码，我们只有用国产的诊断仪，有的是具备这样的功能，不过像服务店151、152不行，5052是远程诊断系统，密码我们根本就不清楚，连线之后实行远程的登录的匹配。 第3个例子，7180的红旗二代，我们查发动机沒有故障问题记忆，点火角是6到12度之间的频繁的跳动，这一跳动的目的是电脑出于跟踪怠速的目标值，低了之后怠速角提前，实际值高出目标值之后，点火角滞后，在不断的调整。尾气数值是CO2％，碳氢数值是100，不过一两秒以后，CO变成1％碳氢是一千PPM，反复的变化，问用户发生这样的状况多久，这位用户情绪调节不住了，他说“我要退车，你们别修了”，但他沒有说出故障问题的原因，沒有说以前怎么修理的，怎么问也不一定说。这一时候用户比较激动，我们刚才说了，一个是问询用户，当前这着不灵了，由于现在心情安静不下来，不说，我们就必须要分析了。感觉尾气一会儿正常，一会儿不正常。大多数来说最可能的是漏气，这一红旗汽车开了几千公里，经过常规的检查真空度沒有发觉漏气的规律，用晶体管看也沒有问題。不过还是怠速不稳，检测中发觉拔开空气流量计插头后发觉发动机怠速反而平稳了，就说明是空气流量计信号促使调节单元大幅度的调节浓燃比。进一步检测，发觉空气流量计外壳上的箭头朝向空气滤清器方向，问題找到了，是按装反了，是这一零部件的安装是由冷丝和热丝组成，或叫测温电阻或是冷藏热组，按装反了之后，工作状况那么就会发生变化。由于热膜是不断的调节电流，不断的调节其电脑做为进气空气量的数据，以到了高于冷丝的100度。假如装反了，先加热在冷丝，因为通过的空气先从热膜通过在到冷丝，冷丝测量的就不是进气溫度的实际溫度，而是经过热膜生产加工过的溫度，这样子溫度乱了，使冷丝的溫度忽高忽低，热膜的电流可能也可能会大范围的调整。于是喷油量会大范围的变化，理所当然，一会儿引起排气正常，一会儿引起排气太高，不正常。这个时候候翻过来就好了。这个时候候用户的情绪也稳定了，问他什么问题，他说到别的厂修过，修的是别的问題，不过把这一部分拆了，别的问題也沒有修的太好，又是新买的车，理所当然，那个时候情绪比较急躁。 怠速不稳的例子实际上是比较多的。这是一个化油器车，同样是怠速不稳，故障问题码等等我们就不考虑了。测量尾气发觉它的CO是2％，碳氢是两千PPm，就说明混合器是少稀，或某一个气缸沒有点火，沒有工作。拔开1、2、3的高压线，发觉更加的发抖震动，并且观察尾气，碳氢一下升高到三千，就说明那3个缸工作不错，由于沒有点火，汽油沒有燃烧，排出来的还是碳氢，理所当然碳氢升到三千ppm，前3个缸沒有问題，第四个缸有问題，不过火花塞沒有事，观察点火能量有沒有事。这是什么问题？经过分析，因为四缸连有一个真空软管，是调节空调的真空阀的，还有真空储存罐，这样子拔下来之后用手堵住了，发觉机器平稳了，怠速正常了。理所当然，看出来，假如某一缸不好，要看这一真空源的问題，这样子就必须要考虑这一要点。 除此之外一个是长城车，发动机是800到一千，检测沒有故障问题码储存，点火提前角是15度，测试喷油嘴也沒有泄漏，怀疑是一个干预的问題。一个是元件，一个是电脑。这样的状况我们先把电脑插头拔开，这一是相对好些做的方法，怀疑电脑的插头是不是锈蚀，接触不良，这样子我们把水除去之后，一看不行拔了之后两针折了，这样子是因为用户清洗汽车引起的。由于发动机电脑在行驶室内线束是清洗汽车翻过来的，水浇到线束上了，线束是塑料的。当前非常多的电脑是密封非常好的，不用怕泡水，不过插头跑怕泡水，虽然是有导电好的金属，不过雨水也可能会接触不良。 以上是把怠速不稳的故障问题遵循自己的体会向小伙伴们介绍一下，不准确之处希望小伙伴们指正。 主持人：今天关于专題报告的研讨就到此结束