真空表诊断电喷发动机

08-12

真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检查。

　　检查进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按限定的怠速值无负荷转动，拆下空气滤清器，检查查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检查中的运用状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度）

一、发动机密封性能正常状态

　　1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。

　　若怀疑某缸工作不良，可使用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。

　　2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用状况相符），若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，就说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各地方位置在各工况的密封性均较好。

　　若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且显著不稳；迅速开启节气门时，表针会跌落到零，关闭后也可能会不到84.6 kPa处。

　　出于验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在发动机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，就说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

　　点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并引起怠速不稳，加速无力。

　　怠速时，表针在46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反过来，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

　　因为排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很迅速又跌落为零或很低。
　　堵塞严禁的话汽油发动机只能勉强转动。这个时候，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管转动，即可验证。

四、各类非正常状态的具体内容参见下表：
（下表数据为标准海拔数据）

表针显示	影响主要参数	故障问题性质	故障问题原因	故障问题分析
怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。	P（汽缸压力） ΔPx（进气管真空度）	大缝隙变量漏气	汽缸垫松动、烧毁	工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。
怠速时，表针在16 kPa以下		大缝隙定量漏气	进气管垫、化油器垫漏气	缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。
怠速时，ΔPx低于正常值（64-71kPa），下降程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针降低为零。		大缝隙定量漏气	活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸	活塞的密封性变差，ΔPx下降，影响到功率降低，上发动机油冒烟（蓝、黑烟）
怠速时，ΔPx的跌落值更大。		大缝隙定量漏气	液力挺柱顶死	液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。
怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。		小缝隙定量漏气	气门及座烧蚀、结胶	气门和座不严，影响到ΔPx下降。进气门漏回火，排气门漏放炮。
怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。		小缝隙变量漏气	气门导管磨损漏气	气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。
怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的上升而摆动。		小缝隙变量漏气	气门弹簧弹力不足、关不严	燃烧状况欠佳，发动机功率降低所致。
怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。			混合气过浓。	燃烧状况欠佳，发动机功率降低所致。
怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。			混合气过稀或个别缸工作不良	燃烧状况恶劣，发动机功率降低值大，引起怠速游车。
怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。			点火过迟或配气相位滞后	燃烧不立刻，功率降低，经调整能恢复正常。
怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。			点火过早或配气相位提前	燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。
怠速时,表针有时可达55kPa，但又很快的跌落为零或很低。			排气系统堵塞。	排气系统有较大的反向压力，影响到ΔPx波动较大，且不正常。