路面太光滑而出现车辆不容易控制，甚至是“小甩尾”的情况

在日常的城市道路驾驶中，我们可能会因为路面积水，或者路面太光滑而出现车辆不容易控制，甚至是“小甩尾”的情况，而这些往往都是与环境因素、道路状况相关，那么，高速路况相较而言要好很多，但是这个时候车辆还会出现发飘的情况，只是因为车太轻、风太大了吗？

其实，高速行驶时车身发飘和车身的重量，应该说并没有太大的联系，最主要的因素之一应该是车辆的悬挂系统。可以说无论是新能源还是燃油车，悬挂系统的调教到位，都会对一辆车的性能带来深远的影响。而偏硬的悬挂可以抑制车辆的多余弹跳，充足的底盘支撑力自然就能带来在高速上更高的车身稳定性，从而也降低了车辆发飘的可能性。而其中，主销后倾角的设定也起着很重要的作用。

我们都知道，主销后倾角可以使主销延长线与地面的交点位于前轮与地面接触点的前部，因此，当外力影响车辆的行进方向，就会产生力矩，也就是我们常说的回正力矩，从而让车辆保证直线行驶。而一般来说，主销后倾角的角度越大，回正力矩就会越大，而车身的稳定性也就会得到提升。另外，德系车底盘往往采用更高刚度的弹簧+低阻尼的减震，这样在受到路面冲击时，即便轮胎跳动量大，但是车身随路面的运动少，同时，副车架与车身的刚性连接，带来了更好的横摆响应，所以德系车往往给人一种更稳的感觉。

而有人说到日系车在高速上更容易飘，其实也和日系车普遍追求舒适的日常驾驶体验，更好的燃油经济性有关。轻便的驾驶离不开更轻的方向盘，但是液压助力的转向又会带来一部分的能耗，所以只能牺牲主销后倾角的设定，也就会影响高速的驾驶稳定性。同时，日系车低弹簧刚度+高减震阻尼的底盘调校风格，也会带来车身跳动多，侧倾多的驾驶单薄感，不过从TNGA的凯美瑞也可以看出来日系的底盘调校风格也有所变化，采用更高刚度的弹簧，以及更多的液压衬套，不仅带来了更舒适的底盘体验，也带来了不低的驾驶极限。所以，“士别三日，当刮目相看”，我们也不能绝对的说哪系车在高速上飘不飘，具体车型具体分析。

另外，无论是空气动力学，还是车身的重心高度等因素，其实也都会对车辆高速行驶的稳定性带来一定的影响，但是在一定条件下，车身重量的影响有多大，也需要更详细的测试数据才能进行判断吧。而在车况、路况良好的情况下，也许只有驾驶者心中不慌，有着良好的驾驶习惯，可能才是保证车身不飘的最重要因素吧。