CVT变速箱搞懂原理，维修那还是事吗？

换档杆共有以下有6种位置：

由于配备有空档安全开关，所以只有在P和N档位下才可起动。

阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀

体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上J主阀体则用螺栓固定在飞轮

壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接口带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。

动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，

PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号d，PCM操纵

无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改

变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动

带轮控制压力则施加至从动带轮上J由此可以使带轮传动比在

其有效范围内进行交换。

无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时，离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮合的齿圈传递到行星齿轮。

相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时，活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在轴上独立旋转，不传递任何动力。

变速器剖面图

前进档离合器与太阳轮啮合／分离，它位于主动带轮轴的部。

前进离合器所需液压通过其位于主动带轮轴内的自动变速器油管提供。手动阀挂到D、S、L位时直接供油。

1)钢带由大约数百个钢片与两根多层重叠的钢环构成口此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来传递动力。

2)钢片为了传递动力，需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，摩擦力通过以下的原理产生。

①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片

②钢片被挤向外侧口

③钢板环被拉紧

④钢板环产生张力。

⑤初级带轮一侧的钢片被夹在带轮之间。

⑥钢带与带轮之间产生摩擦力。

即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用,由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较少，持久性强的特点。

安装要注意旋向。

前进离合器分离；倒档制动啮合；起步离合器啮合，行星架由倒档制动器锁定；太阳轮驱动行星齿轮自转，行星齿轮驱动齿圈沿与太阳轮相反的旋向旋转；齿圈通过前进离向旋转i齿圈通过前进离合器鼓驱动主动带轮轴，主动带轮轴通过联接钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间轴主动齿轮；动力传输至中间轴从动齿轮和主减速主动齿轮，然后再驱动主减速从动齿轮。如图所示。

动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较，

以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号即时确定一个主、从动带轮传动比。处于D和S档位时，从动带轮通过联接钢带在2.367-0.407的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下乡如果踩下加速踏板，传动比被设定为1.326，如果松开加速踏板，则设定为2.3670带轮传动比较低（车速较低）时，从动带轮受到高压作用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时（车速较高）j从动带轮受到低压作用而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各种带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其使用寿命。如下图所示。

在7速自动模式下‘，按下转向换档开关，变速器被切换至7速手动

换档模式，且M指示灯亮(ON)。按加号(+)开关，变速器调速至下一更高速度等级；』按减号（一）变速器调低速，换档指示器显示所选速度等级数字9车辆以某一速度滑行时，如果调低速会导致发动机超速，则变速器将无法调低速，直至车辆达到调低速所允许的速度。：此模式也具有可以防止发动机超速的自动调高速区，以及使车辆平稳行驶并有更多动力准备加速的调低速区。

(1)控制阀体

控制阀体位于变速器箱体外部，它包括了主动带轮压力控制阀、从动带轮压力控制阀、起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀以及从动带轮控制阀。如下图所示

1)主动带轮压力控制阀

主动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系

统控制模块(PCM)控制。

主动带轮压力控制阀向主动带轮控制阀提供主动带轮控制压

力( DRC)。

2)从动带轮压力控制阀

从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统

控制模块(PCM)控制。

从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力

  (DRC)  。

 3)起步离合器压力控制阀

起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系

统控制模块( PGM)控制。起步离合器压力控制阀根据节气门开度调节起步离合器的压力大小(SC)，并向起步离合提供起步离合器压力(SC)。

4)主动带轮控制阀

主动带轮控制阀对主动带轮压力(DR)进行调节，并向主动带轮提供压力。

5)从动带轮控制阀

从动带轮控制阀对从动带轮压力( DN)进行调节，并向从动带

轮提供压力。

主阀体包括PH控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步

离合器蓄压阀、起步离合器换档阀起步离合器后备阀以及润滑阀。如下图所示。

1) PH调节阀

PH调节阀用于保持自动变速器油泵所提供的液压，并向液压控制回路及润滑回路提供PH压力。PH压力是由PH调节阀根据PH控制换档阀提供的PH控制压力(PHC)进行调节的。

2) PH控制换档阀

PH控制换档阀向PH调节阀提供PH控制压力(PHC)，以便根据主动带轮控制压力(DRC)和从动带轮控制压力(DNG)对PH压力进行调节。

3)离合器减压阀

离合器减压阀接收来自PH调节阀的PH压力，并对离合器减压压力(CR)进行调节。

4)换档锁定阀

换档锁定阀用于切换油液通道，以便在电气系统发生故障的情况下将起步离合器控制从电子控制切换到液压控制。

 5)起步离合器蓄压阀

起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的液压具有稳定作用。

6)起步离合器换档阀

在电子控制系统发生故障的情况下，起步离合器换档阀接受换档锁定压力(SI)，并将润滑压力(LUB)旁路转换至起步离合器后备阀。

7)起步离合器后备阀

起步离合器后备阀提供离合器控制B压力(CCB)，以便在电子控制系统故障情况下，对起步离合器进行控制。

8)润滑阀

润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。

电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRG)压力将超过规定值，使DRG压力通向换档限止阀，使换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限止阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通

向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CGB)压力；CGB压力变成换档限止阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。