驾驶者必修——如何正确使用离合器

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡时发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，档位挂进以后，在通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。

知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候，如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作，都是处在离合器的半联动状态。所以，离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车就有这样的体会，要么起步时熄火，要么一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一档之前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上高一档以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高的多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。

这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候，将部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击感了。

坡道起步时需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑动的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了。继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时，对于半联动的技巧要求较高，如果半联动的力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易使车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势，再松开手刹。

新手驾驶的时候存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能更有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油和离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压的很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致脚力不足决定压下离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一档全联动工况下，无法获得足够的动力时，我们以一档全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低，这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动，来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧灼离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间的半联动来实现最大扭矩的传递。