三元催化器堵塞是日常维修中比较常见的一项维修项目

三元催化器堵塞是日常维修中比较常见的一项维修项目，当其堵塞后会造成排气不畅，加速发闷，有些车型会点亮发动机故障灯，并报相关性故障代码，但有些车型并不会亮灯，考虑到三元催化价格昂贵，在没有准确判断前，我们也不敢随便叫车主更换。

下面为大家介绍几种：

一、拆检。

就是把三元催化拆下来查看，这是最传统无赖的办法，现在很多车型已经不适合，因为有些车型的三元催货拆下来很麻烦，工作量太大。

二、查看数据流。

查看前后氧传感器的信号电压做个对比，如果一致，那说明三元已经失效，也就很有可能已经出现了堵塞。

三、温度对比法。

可以使用红外温度测量仪，查看三元催化前后温差，堵塞后的三元温度会很高，前后温差大，这需要有相关经验的数据，或者找台车做数据对比。

四、敲击法。

用橡胶锤轻轻敲打三元催化，听有无”咔啦啦”的响声，如果有响声，说明内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎，那么必须更换整个转换器了。

五、排气背压测量法。

一台正常的车子，三元催化前的压力是很小的，怠速时是0.004MPa。在3000转时不超过0.01MPa ,如果车子三元催化有轻微堵塞，那么在3000转时排气压力会升到0.025MPa.甚至更高.压力越高说明堵塞的越严重。根据这个数据，我们可以确定是否要更换三元催化。

三元催化器堵塞可以分为三个阶段：

第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标。

第二阶段为中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降。

第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞，高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞 ，一种为积碳烧结结焦堵塞它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

我们都知道三元催化里面的催化物质是一些稀有贵金属，价格非常昂贵，甚至贵过金子，别说一个新的正品三元催化，就是一个换下来的报废三元，市场回收价格都是几百上千，这也是为什么这么多车子三元催化被盗的原因。

作为修理工的我们，很有必要在此提醒下广大车主客户，一个是要注意防盗，尽量把车子停放在有监控安全的地方，二是要注意三元催化的养护，避免其过早损坏。

一、定期做三元催化清洗。

三元堵塞并不是一天二天的事，而是胶质物长期被吸附累积下来的结果。

二、选择正规加油站。

野鸡加油站大多汽油不达标，短时间自己可能发现不了啥问题，但长期使用，因为硫含量及胶质物太多，不能够完全燃烧，就会堵在三元催化上面。

三、选择正品机油。

长期使用含硫、磷抗氧剂的机油也容易造成三元催化器堵塞。

四、养成良好的用车习惯。

长期的短途行驶，塞车都会导致发动机不完全燃烧，造成三元催化堵塞。