EGR阀损坏的情况大致可以分为两类，分别是常开和常闭。

EGR阀属于废气再循环系统重要零部件之一，该系统会把发动机排出的部分废气再次送回到进气歧管内，并与新鲜混合气一起再次进入气缸参与燃烧。由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，虽然二氧化碳等气体不能燃烧，但却因为其比热容高并能吸收燃烧室内大量的热，从而使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，进而达到减少氮氧化合物的生成量以及节能减排的目的。

至于EGR阀的作用，则是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。而它的原理也相对比较简单，通俗的来说，它就相当于一个水龙头，只不过打开或关闭的幅度由发动机ECU电脑控制，当阀门打开时废气进入燃烧室，当阀门关闭时废气不进入燃烧室且通过废气管排出。由于EGR阀其工作过程是ECU电控，所以它能够对进入气缸内的废气量进行精准的控制，从而减少过多的废气进入发动机而影响正常运转。另外，EGR阀一般在中高速才开始工作，在低转速或怠速状态下基本不参与工作。

EGR阀损坏后的故障现象：

EGR阀损坏的情况大致可以分为两类，分别是常开和常闭。

如果EGR处于常开的位置，车辆则会出现怠速不稳，甚至熄火，油耗增高，动力不足等故障现象；而如果EGR处于常闭的位置，车辆则会出现排放超标，排气温度变高，水温升温期缩短等故障现象。无论是EGR阀是常闭还是常开，行车仪表都会点亮发动机故障灯进行预警提醒，并且会在发动机控制单元的内部存储相关联的故障代码。

EGR阀的检测方法：

EGR阀一般拥有5根导线，针脚一和针脚五为EGR阀电机的电源和负极线，使用万用表测量两个针脚应得到12V左右的电压，即蓄电池电压，且测量这两个针脚的阻值应在10欧姆左右；

针脚二为EGR阀的传感器电源线，使用万用表测量应有5V电压，即ECU电源；

针脚三为传感器信号线，在EGR阀没工作的状态下测量，其信号电压应在0.82V左右；

针脚四为EGR阀传感器的负极，使用万用表测量其电压应为0V。若是测量的各导线电压没有问题，则代表EGR阀损坏，更换即可。

另外，也可以拆下EGR阀，将蓄电池正负极直接连在针脚一和针脚五上面，若是EGR有打开和关闭的动作，则代表EGR阀没有问题，这时就需要重点检查发动机控制模块以及传感器信号线、电源线和搭铁线。

如果怀疑EGR出现常开的故障，那么可以将EGR拆下，再找个厚一点的纸片堵住EGR阀上面的废气流通孔，若是故障现象消失，则代表EGR损坏，直接更换即可。

好了，以上便是关于EGR阀工作原理、损坏后故障现象以及检测方法的部分知识，希望能对各位车友以及维修技师们有所帮助。