福特蒙迪欧新致胜发动机、ABS、安全气囊故障灯点亮的故障检修案例

检修对象：一辆驾驶行程仅6000km的蒙迪欧新致胜2.0T汽车

故障问题现象：据用户反映，该车在正常驾驶流程中，发觉仪表板上发动机故障问题灯、ABS故障问题灯、侧滑灯、安全气囊故障问题灯突然点亮，熄火以后在次起动时，发觉起动机沒有反应。

故障问题检修：修理人员接车以后实行试车，将点火开关置于起动档，发觉起动机沒有任何反应，与此同时用户所述的故障问题灯已全部点亮，并且修理人员还发觉，仪表板上的里程数显示为虚线以及发动机故障问题，防盗指示灯常亮。故障问题故障问题现象初步分析，引起该故障问题的可能原因是模块供电、搭铁或调节线路有故障问题，HS-CAN(高速局域网)网络故障问题。

首要任务是，修理人员调取故障问题诊断仪读取故障问题码，发觉诊断仪无法和发动机调节模块连接，只好借助于先前对话和诊断仪提倡连接后实行自测，发觉全部在HS-CAN上的模块基本都“失效”。HS-CAN上的模块不可能与此同时出现供电或搭铁或搭铁故障问题，理所当然初步判断，有可能是高速局域网故障问题，或是高速局域网中的某一个模块出现故障问题。

于是将蓄电池正极接线断开，使用万用表对DLC的端子6和端子14之间的端电阻实行测量，测量结果为62 Ω(正常标准值为60Ω上下)，正常，由此就说明HS-CAN网络并沒有断路的现象，随后在测量DLC的端子6对搭铁的电压，测量结果为10.3 V(标准值为2.6V-2.8V)，不正常;端子14对搭铁的电压为9.5 V(标准值为2.2V--2.4V),不正常。在次测量端子6以及端子14对蓄电池正极的导通状况，测量结果全基本都不导通，由此就说明故障问题发生在HS-CAN。

调取该车线路图，对BJB的CI 1-N/P的端子1和端子2对搭铁的电压、通往PCM的电压实行检测，均正常，不过在通往车身的线路上的电压依旧为10.3 V和9.5 V，在断开C23-C/D以后，该线路电压就恢复正常了，那么即可将故障问题点缩小在AFS、SASM以及GEM上了，因为该车并未配备AFS，那么只有将故障问题点锁定在C23-C/D至GEM线路、SASM或GEM。

因为想到该车的侧滑灯也常亮，而该系统需要SASM的转向盘的转角信号，理所当然将转向盘护板拆下，在断开SASM模块的网络线，接通点火开关，仪表显示正常，发动机也能顺利起动着机。

故障问题排除：修理人员将SASM模块实行更换，试车，故障问题排除。