起动后变速器有卡顿现象什么原因

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开车换挡抬离合时，假如发动机转速与那个时候的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速有转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），那么那么就会发生顿挫现象。
换挡方法之一是先把转速提高到两千rpm在换挡，有的汽车型号发动机到了这一转速时输出的扭矩对驾驶中的汽车所需动力同比太高，可能发生顿挫，理所当然需要适度下降换挡时发动机的转速，比如提高到1500rpm时换挡。对大排量或低转速扭矩非常好的发动机来说甚至可以在一千-1200rpm的低转速下换挡也不一定会顿挫，对提速的影响也不一定大。
规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。假如在某些状况下使用跳跃式进挡也可以防止顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到两千rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，一般情况下在高速路和地面较平的状况下提速时用的多壹些。
假如使用先踩离合退挡、在踩离合上挡，需要的换挡时间较长，会影响到发动机转速下将过多而影响到顿挫。使用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续实行）可以减少整个换挡时间，发动机转速降低较少可以防止顿挫。半联动状态会影响到离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后影响到离合器无法分离，理所当然，尽最大限度少使用半联动。