汽车史上非常经典发动机，认识超过10个的都是大神！

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德意志科学“世界第一”，欧洲黑科技

1.Porsche 水平对置6缸:

保时捷的水平对置六缸发动机的经典性毋庸置疑，从1963年的风冷2.0到现在的水冷3.8双涡轮，动力提升了近5倍，并且燃油经济性也大幅提升，无异于是一台经典发动机。

2.BMW M70/S70：

作为二战后德国的第一台V12发动机，M70系列可谓十分经典，共有四个型号：

M70B50 ，装备于E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM

S70B56，M70B50的性能版，排量扩大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，该发动机只装备于850CSi上，也是迄今宝马所有发动机里产量最少的。

S70/2，装备于McLaren F1，6.1（6,064cc）排量， 461 kW (618 hp) @ 7400 RPM，650 N·m (480 lb·ft) @ 6700 RPM，正是这台发动机的出色表现，才让McLaren F1夺得了当时最快量产车的记录，直至10多年后才被Bugatti Veyron打破。

S70/3，装备于宝马当时参加勒芒所打造的V12 LMR概念车和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM

3.Mercedes-Benz M100:

作为德国人在二战后用于乘用车里排量最大，动力最强的发动机，M100可谓十分经典，诞生于1963年，最早装备于代表奔驰最顶尖造车水平的 "Mercedes 600"，随后也在300SEL 6.3上装备，后期的450SEL 6.9上还有扩大排量至6.9升的M100，现今奔驰AMG的63系列都是在致敬M100这一台经典大排量V8

4.BMW S54B32：

作为宝马直列6缸自然吸气发动机的巅峰，S54B32无疑相当经典，直列六缸，3.2排量，拥有着升功率大于100匹的数据，装备于E46 M3、Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是对宝马”终极驾驶机器“这一口号的最佳诠释

5.BMW S85B50：

源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轰动全球，5.0升V10自然吸气，507 hp (378 kW) @ 7750rpm，520 N·m (384 lb·ft) @ 6100rpm，让当时的M5/M6迅速成为世界上性能最强的四门房车之一，除此之外，E90 M3上的S65B40就是此发动机的砍去两个气缸的版本，从中便可看出这台发动机的经典。

6.Mercedes-Benz M120：

作为奔驰的第一台量产V12，M120系列也是相当经典，最初搭载于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上，随后这台发动机也被帕加尼相中，用于Zonda，从最初的Zonda C12到最后的Zonda R都是M120系列的发动机。

7.Audi EA855  2.5 I5 20v TFSI：

作为一款传承20多年的5缸发动机，现在已经是为数不多还在量产的5缸发动机，虽然其他车厂已经淘汰了5缸机，但奥迪还在依旧坚持，并且给这台发动机加入了一系列的新技术，蠕墨铸铁缸体，FSI，涡轮增压，VVT，两段气门升程的VVL等等，让这台发动机造就了如RS3、TTRS这样的性能钢炮传奇

8.Volkswagen EA390 VR6系列：

最初诞生于80年代中期，解决了横置发动机车型搭载V6发动机空间不足的难题，在1991年，大众推出了一款名为“Corrado VR6”的2门4座Coupe，算是当时整个大众旗下定位最高的车型（The European sports car with the Volkswagen difference” —由大众定义的欧洲跑车），此车就搭载了大众自己研发的2.8升VR6引擎，从此VR6引擎就走上了大众的舞台，并开始不断发展。

3.6VR6

3.2VR6

2.8VR6

9.Audi V10系列：

诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的引擎，自然表现不俗，从最早的5.0多点电喷到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每台引擎都创造了不俗的性能表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant收获了“地球最速旅行车”的称号，经典性毋庸置疑

5.0V10，无FSI：

5.2V10 FSI：

5.0V10 TFSI：

10.大众W12系列：

在2001年的东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车就搭载了W12引擎，在一星期之后，该车就在意大利的Nardo赛道以295.24kph的平均时速行驶7085.7公里的数字打破了24小时世界耐力赛记录，虽然W12 Nardo最终并未量产，但是W12发动机却保留了下来，随后陆续装备在A8、辉腾、宾利欧陆系列等，最新的添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于此，十分经典

6.0W12：

6.3FSI W12:

6.0TT W12:

11.Bugatti W16：

地球最快汽车的心脏，无须过多介绍了

Veyron W16:

Chiron W16：

12. Mercedes-Benz M156：

作为AMG 63系列的代言发动机，让人印象无比深刻的狂暴声浪就是他的名片，可谓德国人的“肌肉”发动机

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落寞的“炸鱼炸土豆”，英Gay兰

1.Rover V8：

Rover V8又称为Buick 215 V8，虽然这台发动机是由别克于1960年研发，但是由于其超前的全铝合金设计导致了其在美国本土有了不少的问题，于是通用于1963年放弃了此发动机，然而到了1964年，罗孚正在准备从美国采购V8发动机用于旗下的车型时，他们便看中了这款全铝V8，全铝合金的设计让发动机重量大幅减轻，很适合于英国的传统小跑车，于是在一番努力后，罗孚便从通用手中买下了这台发动机，随后开启了近40年的辉煌历史。罗孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英国车都装备了此发动机，可谓为英国车撑起了半边天

各种使用Rover V8的车型（截图自Top Gear UK S04E08）

2.Jaguar AJ-V8系列:

诞生自1997年，AJ-V8系列至今依旧在服役，排量从3.2L-5.0L，且有机械增压版本，阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有装备此发动机，性能均属上乘，直至09年才更新了直喷的新一代AJ-V8，足见此系列发动机的经典

3. Rolls-Royce – Bentley L Series V8

克鲁工厂打造的L410系列引擎最早于1959年开始生产，在之后的40年中，劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列的发动机，直至1998年，当宝马收购劳斯莱斯以后，劳斯莱斯便开始使用宝马提供的V12来取代L410系列的发动机，时至今日，宾利依旧在使用此发动机，旗舰车型慕尚就是装备此发动机，而非大众集团的W12，为的就是保证慕尚纯正的英国血统。虽然L410系列已经有50多年的历史，但是宾利一直在对其改进，从1982年开始，宾利为L410装上了双涡轮增压推出L410D，1987年又推出了燃油直喷的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI，一直到2009年，推出了最新的L410HT用于最新的慕尚车型。L410HT相比最初的L410， 几乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。

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超跑之国意呆利，好车没质量

1.Lamborghini V12:

这台经典发动机最初诞生于1965年，当兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini准备开始和法拉利竞争时，他找来了工程师Giotto Bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的V12的发动机，并且每多出一匹马力Ferruccio就会给他奖励。最后Giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角V12，这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力，升功率已经达到了107马力，虽然量产后马力被降低至280马力，但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间，这台V12先后被扩大排量至3.9，6.2，6.5，伴随了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago这些旗舰跑车走过了40年，最后随着Aventador的推出，大众给予了L539这一台全新的6.5V12才将这一经典发动机替代

2. Alfa Romeo V6：

Alfa Romeo V6最早于1979年亮相，装备于Alfa 6—阿尔法打造的豪华中级车，“6”就代表着他的V6引擎，虽然最初为2.5排量，但是经过近三十年的发展，排量已涵盖2.0L-3.2L，60度夹角，初期为SOHC，每缸2气门，后期升级为DOHC，每缸4气门，许多的Kit Car都用过此发动机，如Ultima GTR。2011年英国EVO杂志评价道Alfa Romeo V6是所有量产V6里声浪最为动听的发动机。动听的声浪，闪亮的进气管，都是Alfa Romeo V6的名片

3.Ferrari Dino系列：

法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的，最先阿尔弗雷多建议设计一款V6引擎用于1955年的F2赛事，但还未等引擎设计出来，阿尔弗雷多便因病去世，虽然英年早逝，但是Dino项目还是继续了下去，最先开发出了一具60度夹角的V6，由于结构紧凑等一系列问题，这一设计最终被取消，随后改为65度夹角，最终的产品被用于156 F2赛车上。随后通过扩大排量等使Dino V6转为民用，并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino项目之后还产生了一台V8发动机，从1962年开始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F40，F355，F360等这些法拉利的经典车型都是采用了Dino V8的发动机

Dino V8系列的鼻祖，F106AL

F40上的F120A，基于Dino V8改进而来

Tipo F131,Dino V8系列的最后一款引擎，用于360 Modena、Spider、Challenge Stradale

4.Ferrari F140 V12：

作为法拉利Enzo的御用引擎，F140一推出便创下了世界上动力最强的自然吸气引擎的记录，从2002年服役至今，从最初的6.0 F140B至现在的6.3 F140FE，F140系列已经见证了两代法拉利旗舰终极跑车，至今仍是性能最强的自然吸气V12

Enzo上的F140B

F140FC，用于F12berlinetta

F140FE，用于LaFerrari

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霓虹黑科技，扮猪吃老虎

1.Toyota 4A-GE：

作为AE86的引擎，经典性无须多说。虽然动力不高，只有128Ps，但是轻量化的特性让他配合AE86、MR2这类的车十分完美

2. Toyota JZ系列：

作为丰田的直6系列，有着不输宝马经典直六的性能，1JZ、2JZ这两代JZ系列引擎都伴随无数车迷走过了20年，著名的Supra的御用引擎，并且铸铁的缸体也让JZ系列拥有着强大的改装潜力，目前的记录已经超过1000匹马力，深受改装界喜欢。

3. Nissan RB系列：

RB系列最初于1985年诞生，涵盖2.0L-3,0L排量，装备于许多日产经典车型上，其中最为出名的便是RB26DETT，作为R32、R33、R34这3代GTR的发动机，经典性不言而喻，铸铁缸体，铝制缸盖让其拥有很高的可靠性与改装潜力，虽然原厂的RB26DETT受制于“君子协定”只能产生280马力，但是通过很简单的改装便能得到更大的马力

4.Nissan SR系列：

SR系列为日产在1989年-2002年间推出的4缸引擎，均采用了全铝、VVT、DOHC设计，有1.6，1.8，2.0三个排量，装备在了当时日产的大部分小中型车上，但是真正让SR系列引擎成为经典的便是SR系列里的性能版本-SR20DET。作为180sx、Silvia的引擎，SR20DET出色的性能表现以及强大的改装潜力才造就了180SX、Silvia在赛车界和改车界的喜爱，有人甚至戏称SR20DET是漂移玩家最好的伙伴

5. Mitsubishi Sirius 4G6系列：

从1979年至现在，4G6系列已经发展了将近40年，耳熟能详的4G63T，4G64不仅造就了EVO在拉力赛场的辉煌，也让无数中国自主车企得以发展，经典性不言而喻

4G63T MIVEC：

6. Honda K系列、F20C：

VTEC just Kicked in, yo!，经典性不多讲

7.Mazada 13B：

作为产量最大的转子引擎，持续生产了将近30年，其中的13B-REW因为RX-7更是被人熟知

8.Volvo B844s：

虽然是沃尔沃的引擎，但是是由雅马哈设计并制造，这部紧凑的60度夹角V8也是唯一能放在横置平台车型的引擎，4.4升排量，动力表现不俗，并且后续还被英国车厂Noble用于其超跑M600上，以及14-16年间的V8 Supercars Championship里参赛的S60。

9. Subaru EJ系列：

作为斯巴鲁重要的4缸水平对置引擎系列，从1988年服役至今，涵盖了1.5L-2.5L的排量，96马力-380马力的区间，其中的EJ20作为翼豹WRX、STI的引擎最为大众熟知。

10. Nissan VQ系列：

作为沃德十佳发动机大奖的常客，VQ系列的经典性不言而喻，从1994年推出至今，技术更新无数，依旧是世界上最佳的V6发动机之一，平顺性、动力表现、燃油经济性都属标杆，其中的VQ35DE，VQ35HR、VQ37VHR当属VQ系列的当家花旦

11.Toyota 1LR-GUE：

作为Lexus LFA的引擎，由雅马哈和丰田一起设计制造，虽然是一台V10发动机，但得益于镁合金、铝合金和钛合金的运用，使得1LR-GUE比大部分的V8引擎还要小，然而性能输出却一点不差，4.8的排量在8700转能输出552匹的最大马力，并且超过90%的最大扭矩都能在3700转-9000转的区间使用，由于这台发动机极佳的响应性，从怠速到最大转速9000转只需不到1秒，可以说，这台发动机代表了日本最顶尖的发动机制造水平。

老爷们还有补充的发动机么？