汽车长时间高速行驶之后，要不要打开发动机舱散热？

因为发动机是汽车的心脏，理所当然非常多人对发动机的各个方面同样是尤为重视，特别是在跑完高速以后，发动机惊人的溫度不由得让汽车车主们想到，假如这些热量散发不出去或散发的很慢，会不会影响到发动机出现零部件膨胀、强度受损、润滑性降低等问題呢?那么长时间高速驾驶以后，要一定不要开启发动机舱实行散热呢?

我觉得这样的问題是完全沒有必要担心的，由于汽车发动机在研发之初，设计师们就充分考虑到过这一问題，理所当然才有了发动机上最至关重要的冷却系统。发动机溫度是由发动机的冷却系统协同工作保障的，溫度该高的情况下要高，该低的情况下要低，冷却系统的关键作用就是将受热零部件吸收的部分热量立刻散发出现，保障发动机在最适宜的溫度下工作，使发动机的溫度维持在一个特定的水平。

而汽车发动机的冷却系统就是借助于水泵提高防冻液的压力，强制防冻液在发动机中循环。汽车的冷却系统是由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成，其工作原理就是用防冻液将发动机热量吸收，然后才在让它流至散热器使用风冷的方式降温，然后才从新回到发动机在次吸热，如此往复循环。

当然，这冷却流程的速度和效率并非一成不变的，而是按照发动机的需要来源于动调整。由于当前的发动机并不像以前的老车发动机，以前的老车发动机关键由水泵、节温器和散热风扇的效率调节用的纯物理式调节的，并沒有那么智能，而当前多数汽车基本都已经大剂量使用的是传感器和电控技术，开车电脑会遵循司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和散热风扇的工作状态，可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力，当发动机越热时冷却速度就越快，这样子维持发动机时刻处于正常工作溫度。理所当然，从理论上来说，不管发动机持续转动多长时间，基本都不会因溫度失控的问題而受到损坏。

相反的是，车辆高速驾驶时发动机的散热能力会更好，为什么这么说呢?首要任务是散热器就安装在进气格栅后边，而车辆在高速驾驶的流程中会有大剂量的自然风灌进来，这一强风那么就会大大提高它的散热速度，假如天气不是很热或是车速够快的话，甚至开车电脑基本都会切断散热风扇的供电，仅仅依靠自然风即可来实行散热了。

其次，在高速驾驶时，变速器会停留在高档位，理所当然发动机的转速反而不会太高，当车速120km/h时发动机也就相差不大两千多转上下，这个时候发动机会处于一个低转高负载的工况，而这一工况对内燃机来说无疑是一个最佳的工作状态，与此同时热效率也相对高，理所当然也就沒有很强的散热需求。相反的，假如在拥堵的城市中频繁使用低档位超车，发动机那么就会经常处于高转低负载的工况下运转，这个时候热效率较低，反而对散热性有非常高的要求。

就算车辆在长时间高速驾驶以后，将发动机舱盖开启散热，但这一散热效率真的很有限，由于这一散热并不像我们人体吹吹风扇解个衣服纽扣这么简单，理所当然开启发动机舱散热的做法的确是有点多此一举了。