汽车专业术语有哪些？您知道哪些汽车专业术语？

每个人选车的侧重点基本都不太相同，但无非也就是从性能、置配、空间、设计、制作工艺和品牌等几个方面来综合选定自己的理想之车。因而，不少厂商置配单中的主要参数或英文简称需要我们稍微去科普一下，然而，对大部分人来说，例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等简称尚不清楚具体含义。因而，小编将分别针对汽车的几个大件来简单解释一下这些英文词汇或主要参数，帮助小伙伴们更好的理解汽车，从此做到买车不求人。

功率(KW)

最大功率为反应发动机性能的一般主要参数之一，单位用千瓦或马力(1千瓦≈1.35马力)，从买车的角度来说，同排量发动机横向对比，功率越大就越好，这点毋庸置疑。功率我觉得可以简单的跟汽车的极速挂钩，功率越高、极速越高。但在买车时一定要注意最大功率爆发转速区间，不可以光看数值大小。举个例子，某款2.0L发动机最大功率是120千瓦，但在6400转才会发生。因而，这120KW我觉得参考意义不大，由于正常的驾驶转速多在1500-三千转之间。理所当然，这个时候假如在关注一下驾驶转速区间的发动机现象，才更有参考价值。

扭矩(Nm)

反应发动机性能的另外一个一般主要参数，单位是牛·米。扭矩数值越大，可以简单的理解为瞬间加速能力就越好，选车时与功率相同，同排量发动机扭矩数值越大，一般上加速性能也就越好，但和功率不相同是，峰值扭矩给出的爆发转速比功率要提前壹些，还以2.0L发动机为例，最大功率120千瓦/6400转，最大扭矩200牛·米/4600转。所以说，该辆车的加速性能从4600转以后开始减弱。除此之外，什么时候进到峰值扭矩爆发同样是很至关重要的参考依据，爆发越提前，低扭响应就越好，例如2.0T发动机，峰值扭矩转速区间为1800转-3500转之间，而另外一款同排量发动机为2200转-3700转之间，因而，前者肯定更适合在城市中走走停停，低扭现象更为强劲。

涡轮增压(turbo)

在相似的单位时间内，借助于发动机的废气物带动涡轮来压缩进气，通过提高燃烧效率来提高发动机的功率和扭矩输出。我们在购买涡轮增压汽车型号时，需要着重参考的一个因素是涡轮介入转速，我觉得这跟看扭矩数值是相通的，涡轮介入越迟，迟滞现象越严重。1200转介入与两千转介入的行驶体验是完全不相同的。

机械增压

机械增压的汽车型号现在已经很少了。与涡轮增压相通，基本都是通过压缩进气来提高发动机燃烧效率，不相同的是，机械增压借助于的不是废气物驱动，而是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机来压缩进气。因而，与涡轮增压相对，机械增压沒有迟滞，只需发动机起动，曲轴活动即可开始供给增压，缺点是受曲轴转速限制，比不上涡轮转速那么高，动力提高不是那么显著，除此之外，因为与曲轴相连，机械增压是会损耗一定的动力的。

SOHC与DOHC

单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴的英文缩写。我们先来看看凸轮轴的作用，我们可以简单理解为驱动进排气门即可。顶置，即放置于发动机燃烧室之上。所谓单顶置凸轮轴，就是由一条凸轮轴来驱动进排气门开合。而双顶置就是两条凸轮轴分别驱动进排气门开合。原理简单知道就可以了。而各自的优势要知道，SOHC因为结构简单转速更快，因而低扭现象较DOHC要稍微好壹些，反过来DOHC在高速的现象要好于SOHC，至于耗油方面我觉得沒有差距，大多数认为SOHC要比DOHC省油。当然，以当前的技术来说，差距已经不大了，沒有绝对的好坏之分，选车时不必过分在意。现在市面上来说，使用DOHC发动机汽车型号要远多于SOHC发动机汽车型号。

电喷与缸内直喷

先说说化油器这一已经被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空气流经化油器形成负压将汽油吸除，然后才在进气歧管内与空气混合进到汽缸燃烧。而电喷就是在进气歧管中直接安排电子喷油嘴，与化油器相对，最大的优点就是电子调节喷油量更精确。

而缸内直喷，简单理解就是将喷油嘴放在进气门附近，将燃油直接喷进气缸，并在气缸内直接完成与空气的混合，缸内直喷能够更好的按照进气量来调节喷油量和取得最佳的燃烧时间点和燃烧效率，因而，大多数来说，缸内直喷发动机升功率基本都比较出色，还缺点普遍认为是易积碳，后期维护成本稍高。

连续可变气门正时技术

各个品牌对这一技术的英文简称不尽相似，例如丰田将这一技术成为VVT-i、本田的VTEC、日产的VVL、三菱的MIVEC，严格来说各家技术基本都有不相同，但整体不同之处不大，其初衷出于配气系统能够按照发动机转速和工况的不相同实行调节，高低转速下都是可以能获得理想的进、排气效率。对购车来说，厂家告诉你有VVT技术，言下之意就是说车很省油，动力也有所提高，其他的的稍作理解就好。

压缩比

影响发动机输出性能的至关重要因素之一，压缩比就是气缸在下止点时的最大体积与在上止点时的最大体积之比，称之为压缩比。至于压缩比能给予购车的参考，我觉得可以这么理解，压缩比越高，需要的燃油标号就越高，不然会爆震，而动力输出方面，大多数认为同排量发动机相对，压缩比越高，动力性能就越好，技术就越好，当然，也仅仅是普遍这么认为，反面个例有非常多，就不一一列举了。

ABS 防抱死系统

一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车调节系统，可以防止在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不是在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，刹车效率可达90%以上。只有在制动力猛然添加使车轮转速骤消的情况下ABS才发生效力，但并非汽车装有ABS系统就万事大吉了。

Brake 制动器

刹车，小伙伴们是在清楚但是了。汽车制动器指的是造成阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，大多数来说，关键是靠摩擦实行制动的。当然，上面说的关键是通过脚来调节的，我们还可以用手来调节手制动器(俗称手刹)，当我们下坡路上刹车失灵的情况下，这个时候请用手刹。

Damper 减震器

自己开车可能无法体会震荡的感觉，但乘客的PP可要饱受痛苦了。这是可以改变震源干扰力或系统的传递特性，使震动减小的装置。减震器关键包括液压减压器和充气减压器。

ECU 电子调节单元

ECU做为汽车上的计算机调节系统，可以调节燃油合理性、ABS起动的立刻性，以及车上全部电器系统。在现代汽车中，ECU的先进性在一定程度上标记符号着产品的年代差别。造型新很至关重要，但ECU的新旧是本质的不同之处。比如，发动机燃烧的原理基本都相同，有的发动机省油，有的就费油，这样的不同之处非常大程度上决定于ECU。

F 前置前驱

全写为“Front Engine，Front Drive”意思是前置发动机，前轮驱动，即所谓前置前驱。发动机放在车头，波箱紧贴发动机，动力由前轮送到地面，由前轮兼负动力转送和转向的功能。这样子做是出于省却通往后轮的传动轴，使车厢有更大的空间，车身也自然轻。除此之外，前置前驱汽车操控非常容易，高速失控时也较易救车。

MPI 多点喷射系统

现在最为普遍的喷射系统，多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元(ECU)调节实行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，在与空气一块进到汽缸形成混合气，是后段喷射。

Quattro 全时四轮驱动

配备该系统的汽车可以在任什么时候候，基本都以四个轮子独立推动，这是有别于其他的前轮或后轮以及分时四轮驱动的汽车。其具有更好的平衡性，不管什么时候转弯，离心力总会作用于汽车向曲线外缘偏转，这样的离心力对操控汽车会引起多大的影响取决于车体的重心位置。以及具有更小的震动感觉和更强的抓地力。总之，在任何地面状况下和天气下，均有十分出色的预见性操控反应。

Rear axle casing 独立悬挂

独立悬挂系统指的是每一侧的车轮基本都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。这样子做可以降低车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力;还可以使发动机位置下降，汽车重心也取得下降，那么就会提高汽车的驾驶稳定性。但是，独立悬挂系统有着结构复杂、成本高、修理不便的缺点，与此同时由于结构复杂，会侵占壹些车里面乘座空间。

SRS 安全气囊

想安全，沒有安全气囊真不行，这同样是现代汽车上引人注目的高技术装置。一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊那么就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与行驶者之间，避免行驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。除此之外，有些汽车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

Value 气门

和人体不相同的是，汽车的气门除了排放废气物，并且还专门负责向发动机内输入燃料。出于提高进排气效率，原本每个汽缸只有一个进气门和一个排气门的设计逐渐被多气门技术替代，由于多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样子可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适度地减小，使气门打开启用或闭合的速度更快。

Wheel base 轴距

轴距是我们经常看到的汽车名词，简单地说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘座空间最至关重要的因素，由于占绝绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位基本都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大添加影响车辆乘座舒适性的脚部空间。虽然轴距并不是决定车里面空间的惟一因素，但却是根本因素。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘座的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的与此同时，转向灵活性降低、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。