怎样的轮胎好：2层加厚好，还是1层好？

速度，速度，速度——没错，它和激情往往是相伴相随的。对于一个热爱驾驶的人来说，也许只有2种截然相反的驾驶方式会让你感到肾上腺素分泌旺盛。一种是大虎悠自己长期热衷的“刨泥坑”，而另一种自然就是“贴地飞行”了。

但讲道理，真正能拿来给你玩“贴地飞行”的车却并不多。因为凡是追求舒适、安逸、大空间的车都不会是操控犀利而精准的运动车系。所以三菱系、斯巴鲁系在很多入门玩家的群体里大行其道。

话虽如此，我们没有三菱也没有斯巴鲁，但俗话说的好：每个男人的灵魂里都住着一颗“摇滚的心”。虽然我们开着普通到无法再普通的私家车，但这并不影响我们内心的火热激情！于是改改“大包围”，改改“尾翼”，改改这个那个的……不求内在但求“安慰自己的心”。

但无论如何，想要追求快速操控，基础到无法再基础的条件之一，是起码你得有一条轻量化的轮胎吧？！就和我们跑步一样，没人会穿着厚重的皮靴子去训练。脚上的鞋子越是轻便，跑步的时候就越顺畅。轮胎也是这道理，沉重无比的轮胎是和操控无缘的！

要让轮胎做到轻量化其实不难，只需采用“单层胎体”结构即可。就是把传统的2层帘子布骨架减少成为只有1层，然后轮胎橡胶的厚度自然也跟着减小，轮胎总体重量变轻。因此很多进口的高速运动轮胎都是“单层胎体”设计。

可是毕竟鱼和熊掌不可兼得，要运动要操控，轮胎就薄了，面对坑坑洼洼和恶劣道路的抵抗力就相对弱了。这个问题（或者说这个矛盾）如何解决？能否有一种特殊的结构能做到两头兼顾？——这时候我们需要头脑风暴！从轮胎的帘布结构谈起！

我们知道，传统的轮胎为了分散帘布纤维，让帘布线束之间的间距更密集，一般都将帘布线束分内外2层布置，强度高厚度大。而“单层胎体”结构，胎面和胎侧仅仅1层加粗的帘布。那么有没有办法，让接触地面的胎面部位仅仅安排1层聚酯帘布（胎面有额外的钢丝保护），而让胎侧拥有2层呢？

答案是：有！——这就是“高反包”结构！我们找来了一个典型的“高反包”实例：将军ALTIMAX-GS5（以下简称“将军GS5”）轮胎。在观察GS5轮胎结构之后，我们发现了GS5的特殊之处：胎体帘布层位于胎面处的层数是1层聚酯纤维，而位于胎侧的帘布层则是2层聚酯纤维。

与“单层胎体”一样采用加粗的帘子布，而在胎侧位置反向折回加高，形成一层额外的防护层，于是胎侧就一共有2层帘子布。——这就是“高反包”的原理了。这种“高反包”胎体结构提供不弱于传统“双层胎体”轮胎的侧面防护的同时，却减轻了轮胎的自重。

轮胎的设计绝对可以说是各种矛盾之间的平衡与妥协。比如舒适柔软和耐磨长寿之间的矛盾、比如快速排水和胎噪之间的矛盾、又比如弹跳的迅捷性（悬挂跟随性）与轮胎本身的厚重抗造性能之间的矛盾等等。

所以说成功设计出一款各项性能之间匹配良好的轮胎不是容易的事情。比如重量和厚度防护能力之间的平衡矛盾就是一个典型，轮胎这看似黑乎乎、胖嘟嘟的不起眼产品，内在却包含着大学问。

各项性能之间的矛盾如何去化解，需要依赖高超的设计功力去平衡、去折中、去做好不同性能之间的妥协。“高反包”技术就是一个非常典型的平衡轮胎重量和胎侧防护之间矛盾的良好解决方案。今天我们通过将军GS5了解到什么是“高反包”，但“高反包”只是轮胎技术中的冰山一角。关于轮胎技术的个更多知识分享我们下期不见不散！