汽车空调冷媒有毒吗 汽车空调冷媒知识介绍

磨啊磨，墨迹了五期的空调，终于聊到空调系统部件的最后一期！

哎？杨老湿，咱们不是刚刚把空调系统的四大件（压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、外加干燥器）都讲完了吗？空调系统那还有其他的部件，那么简单单调，咱还用聊吗啊？

当然了，这个几个部件很重要，但是其他部件也不可或缺啊？没有冷媒，那什么进行热量交换？没有空调管路，怎么传送冷媒？

所以，本期杨老湿就和大家好好聊聊汽车空调系统的冷媒、冷冻油、管路的那点事儿... ...

6.冷媒

冷媒也就是制冷剂，南方的小伙伴儿也叫做：“雪种”，它是汽车空调系统传递热量不可或缺的介质！

目前，就全球整个制冷行业来讲，制冷剂的种类接近有无数种！

从种类上分类，可以有以下几种：

1、碳氢化合物类：包括饱和碳氢化合物，烷类；以及不饱和烯烃两种。

而烷类有包含甲烷、乙烷、丙烷、丁烷！

2、无机化合物；

3、非共沸混合；

4、混合制冷剂。

虽然制冷行业有很多种制冷剂，但在汽车空调制冷系统中，我们常见的制冷剂只有以下几种：

R12，CFC12（二氯二氟甲烷）：分子量：102.03 、沸点 ：-26.26℃ 、 临界温度 ：101.1 ℃ 、临界压力 ：4067kpa。

R134a，HFC134a（四氟乙烷）：分子量：102.03、沸点： -26.1 ℃ 、临界温度：101.1 ℃、临界压力，4010 kpa。

虽然R12的性能优于R134a，但是由于R12含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以早些年世界各国代表在蒙特利尔签定环保议定书，规定停止生产和使用氟里昂类产品，其中R12首当其冲。而R134a制冷剂是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，所以被联合国有关组织推荐使用，也被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了R134a制冷剂。

那么R12与R134a 的系统有那些区别？

杨老湿不墨迹，直接上百度而来的答案：

①密封件和软管使用的橡胶材料不同。R12制冷系统中的密封件和软管通常采用NBR(硝丁二烯橡胶)橡胶材料。R134a能溶解NBR橡胶材料，会导致密封件和软管的损坏而引起制冷剂泄漏，因此，R134a制冷系统密封件和软管必须采用不同的橡胶材料。此外，R134a制冷系统中使用的“O”形密封圈断面尺寸较大，目的是增强其密封性，并便于识别。

  ②干燥剂不同。R12制冷系统通常使用硅胶干燥剂。R134a制冷剂的极性接近于水的极性，能和水一起被硅胶吸收，容易导致硅胶吸水能力下降，因此，R134a制冷系统采用一种叫沸石的干燥剂，它不吸收R134a制冷剂。

  ③冷冻润滑油不同。制冷系统中的冷冻润滑油是与制冷剂融为一体参与制冷循环的，冷冻润滑油必须与制冷剂有良好的溶解性能。与R12配用的冷冻润滑抽为矿物质油，而与R134a配用的冷冻润滑油必须是专用的合成油。

  ④系统匹配不同。R134a制冷系统比R12制冷系统的压力高10%～15%，制冷能力较低，压缩机负载较大。为保证其制冷效果，系统匹配有所不同，主要包括磁性离合器的传动力矩、冷凝器的热辐射性能、冷凝器压力开关的控制压力值、膨胀阀的开启压力等。

因此，杨老湿认为：

汽车空调改系统（从R12改为R134a）几乎是不可能的事情，除非客户真的不差钱儿，要把几乎所有的部件都给替换掉！否则，简单替换制冷剂的做法，完全是在不负责任的忽悠客户！

然而，近年来新型的制冷剂R1234yf又开始进入汽车行业的制冷系统。为什么要用R1234yf？最关键的优点是R1234yf的臭氧消耗潜值(ODP)也为0，但其温室效应潜值(GWP)要远远低于R134a！也就是说：R1234yf的全球变暖潜能值仅仅为4GWP，而老一代制冷剂R134a高达1300GWP，相较而言，新型制冷剂基本对全球变暖没有什么影响！

此外，R1234yf作为制冷剂还有下列优点：

1．专门为汽车空调系统设计；

2．提供的制冷容量和能量效率可以达到R134a制冷剂的技术参数；

3．适用于全球所有气候区域；

4．符合全球环保标准；

5．全球变暖潜能值GWP=4，比R134a少99.7%（刚才好像说了这一条）；

6．臭氧消耗潜能是零（R134a也是0，但R12就不是了）；

7．安全、无毒？？？

而对于R1234yf的第7条，目前存在很多争议。

首先，有些资料称R1234yf常温下无毒，有些资料则说属于低毒性化学物质，人体吸收后会出现嗜睡、注意力不集中、头晕眼花、眼睛皮肤呼吸道不适等症状。杨老湿是没有亲自吸入测试，其他童靴有没有试过啥感受？不过，最好奉劝您别试：那一旦接触了，肿么办？

其次，R1234yf无闪点、自然点405度；在2012年底，美国汽车协会推定R1234yf是安全的、可以替代之前的制冷剂；但是2013年和2014年，某奔和某众却又再次质疑R1234yf的安全性。因为在几次测试中，R1234yf出现了起火的安全隐患、这就大大降低了车辆的安全性能；因此，某奔在2015年左右还曾因此一度出现了停售三款车型的风波，这些车都是装备R1234yf汽车空调的车型。

然而，再粗的大腿终究也没有拧过米国政府和欧盟的环保署，在2017年，某奔其再次在其车辆上开始装备R1234yf的汽车制冷系统。

因此，对于我们维修的小伙伴儿们来讲：在维修当前一些最新款的车型，我们要特别注意汽车空调系统的标签，额外关注制冷剂的型号和加注数量，否则的话，后果你懂的... ...

制冷剂的种类我们聊完了，下面我们就来聊聊：为什么不同型号的制冷剂不能混用呢？首先，我们分别看一下R134a和R12的温度压力曲线。

显然两者的压力温度曲线是不同的，比如：在0度时R134a饱和压力是193kpa，这个是表压，而换算成绝对压力就是0.293Mpa，也就是3个大气压；而R12在0度时其压力则为210Kpa左右，显然R134a需要更低的低压压力才能降到0度，而R12压力会比R134a偏高一点。

所以，在正常的汽车空调系统中，R12与R134a的正常高低压区间略有不同：

R12： 低压在120-220kpa、高压在1400-1700kpa之间左右。

R134a：低压在110-200kpa、高压在1700-1900kpa之间左右。

那么什么是饱和压力、温度呢？

饱和温度与饱和压力是气液平衡中的术语。如果在一密闭的容器中未充满液体，则部分液体分子将进入上部空间，称为“蒸发”。随着空间内蒸气分子数目增加，它所产生的蒸气压力也提高，到一定的时候，空间内的蒸气分子数目不再增加，此时，离开液体的分子数与从空间返回液体的分子数达到了动态平衡，也叫达到了“饱和状态”。这时蒸气所产生的压力叫“饱和压力”。

我们用下面的一张表来简单表示：压力越高，物质越容易处于液态；温度越高，物质越容易处于气态。

简单来说，温度和压力对物质的形态都有影响，汽车空调系统就是利用冷媒在不同压力和温度下形态的变化，从而吸收和释放潜热的！

好了，不再复习之前的空调原理了，我们继续聊下面的内容：

冷媒的使用注意事项和冷媒的加注机回收！

冷媒的使用注意事项

小伙伴儿们天天加氟，那又有那些使用注意事项呢？

一般采用手动加注的时候，最多的安全隐患是冷媒罐漏氟了，喷到皮肤上，因为液态冷媒一下子在常温常压下释放，这就会吸收大量的热，使皮肤出现冻伤，所以我们首先防止溅入眼睛、皮肤。

其次，就是避免与明火接触。早期制冷剂是可燃的，但是后期都是不可燃，但是加热后就可能有潜在的危险，有些报到说冷媒预热后会有较弱的刺激和麻醉作用。

最后，不要把灌装制冷剂放在阳光或温度过高的地方，以免炸裂。

制冷剂加注与回收机

手动加注设备：

不解释，之间看下图：

自动汽车空调制冷剂加注、回收机：

常见的有罗宾纳尔型号350C、375等...

具体的使用说明，自己找你们设备管理索取，杨老湿就不啰嗦了...

让杨老湿最放不下心的事儿就是：假冒制冷剂的假冒伪劣问题！

前几年，央视的每日质量播报曾有过制冷剂真假的现状调查：

调差中几乎每个品牌都有问题，你不给我们用真货，我们怎么修好车？真是让咱修理工汗颜...

具体放视频地址：

http://m.cctv.com/dc/v/index.shtml?guid=b2fae93114934970bb21bdfb223c22e0

遇到假货怎么办？难道我们束手待毙？

非也，给打家介绍一款制冷剂真假辨别神器：制冷剂纯度鉴别仪！

检验制冷剂的类型、纯度、非凝性气体以及杂质。

鉴别多达五种成分：R12、R22、R134a、HC、air（空气）。

以百分比的方式显示纯度，精度高达0.1%。

鉴别结果说明：

PASS（通过）：当检测的制冷剂纯度高于98%以上，系统显示pass，可以循环使用，回收到冷媒机中。

FAIL（失败）：当检测的制冷剂纯度低于98%以下，系统显示fail，不可以循环使用，不能回收到冷媒机中。

FAIL CONTAMINATED （失败，受污染）：当检测到未知制冷剂，含量高于4%以上，不可以循环使用，不能回收到冷媒机中。

NO REFRIGERANT— CHK HOUSE CONN（没有制冷剂-检查管路连接）：空气含量达到90%或以上，没有制冷剂或检查管路连接。

好了，有了神器，老板再也不用担心购买的冷媒是假货了！

但是有人言：现在我们都用的都是自动回收加注机啊，厂家给我们店配备的都是原厂的冷媒啊，一罐好几十斤呢，怎么会是假的呢？

没错，厂家给你的冷媒靠谱，但是客户车辆系统的冷媒就一定靠谱吗？有很多车主同志可不一定都选择在4S店修空调啊！！！

小伙伴儿们，可不要粗心大意，尤其的在4S工作的童鞋，不要偷懒，如果维修的车辆有外部维修的迹象，不能确保冷媒的纯度，您老一糊涂，一大罐子的纯正冷媒就被您老一下子给污染了，你说老板会不会扣您奖金？

因此，正常的汽车空调维修过程首先必需要做的项目就是：

冷媒回收前的纯度检查！

好嘞，冷媒咱就先聊到这儿，也不能可着一个头羊撸毛啊，再聊下去后面的内容没的讲了，咱们继续下一小节！

7.冷冻油

这里，杨老湿先讲述一则发生在自己身上的亲身实例！

那是发生在2003年那个炎热的夏天！对的，你没记错，就是非典的那个夏天！

一辆雪佛兰-鲁米那 （俗称子弹头），车主大锅为了充分过滤飘散在大气当中的SARS病毒，来我们厂里维修空调！

当时除了清洗蒸发箱外，压缩机也有很大的噪音，于是乎维修项目变成了：更换压缩机+清洗蒸发箱！

当时的小杨童鞋，愉快的接受了任务，痛快的大干起来挣起RMB，工资奖金刚到手，客户开车回厂了，压缩机又响了！客户还嚷嚷：本来的压缩机有点小声音，现在可好，越来越响，你们怎么弄得啊？

难道是系统脏污？还是配件质量不好？再换一个试试，心境胆颤的等了两周，车辆果然再次回厂，响声依旧！

杨老湿再也不敢动手了，反复回忆、思索着问题所在！

检查管路，也没有金属屑，检查压力还凑合，当我们打开压缩机分解之后，发现润滑油咋都凝固干涸了？（原谅当时手机没有拍照功能、穷的也没数码相机，大家自己补脑吧）

反复拍脑门，我们才突然发觉：原来是《蒙特利尔公约》导致的这次维修事故！

为啥？因为米国加入了这个公约！

公约要求从94年开始车辆上要装对臭氧无破坏作用环保制冷剂！

不知修15年以上的老同志们是否好能记得起来，米国车92、93年款之前的车型都是R12的冷却系统，而94年款之后，全部换装R134a的汽车空调系统！

而本节内容讲的啥？冷冻油！

R12与R134a的冷媒不能互换，冷冻油更不能互换！

03年那个时候我们都没有冷媒回收机，都用的是手动加注，工具设备都是混用的，根本就没有注意工具库、配件库提供的冷冻油是啥型号！

所以，这则案例教训就深深的印在杨老湿的脑子里，15年都未曾忘记...

所以，本小节的主要内容是想告诉小伙伴儿们：

R12、R134a的制冷剂不仅在环保上明显不同，与其制冷剂的润滑油更是不能相溶的！

传统氟利昂制冷剂如R12、R22的制冷系统使用的润滑油一般为矿物油和烷基苯油；新型环保工质中的HFC类工质如R134a、R152a等的溶解性很差。无数的研究结果表明，与HFC类制冷剂溶解性较好的是酯类润滑油、醇类润滑油和氨基油。

所以，杨老湿再次警告各位小伙伴儿们：

不同制冷剂的润滑油是不相溶的，

不能混用！不能混用！不能混用！

那么，记住润滑油不能混用就行了吗？答案当然是否定的！

对于制冷系统的冷冻油还有那些注意事项？答案是：容量！

也就是说汽车空调系统中的润滑油的容量必须要合适，不能过多，也不能偏少！那么润滑容量如果不合适会造成那些影响？

润滑油少了，压缩机干摩！

润滑油过多，占用空调系统空间，制冷性能下降！

下面是某大型D级车的汽车控制系统冷媒润滑油的用量分配：

1美制液体盎司(oz)=29.27毫升(ml)
1英制液体盎司(oz)=28.41毫升(ml)

这也就是说：当童鞋你在换空调系统部件时，一定要把握好补加的润滑油容量！参照上面的比列进行加注润滑油！

比如：换冷凝器时，大概要补加30ml；换蒸发器要多补一些，达到80-90ml；换干燥瓶要补加60ml左右！

而小伙伴儿们在换压缩机时，则需要特别注意！

一般来讲，新压缩机会带有整个系统所需的所有润滑油，大概在100-200ml，根据空调系统容量而定，一般小型车可能仅需100ml，而一些大空间的MPV双空调系统可能达到200ml。

同时，冷冻油的容量和型号和压缩机的类型也有关系，一般涡旋的压缩机用油量较小，而活塞的用油量会偏大！

有些厂商的新压缩机配件，在安装前是有预装润滑油的，并且润滑油的量很多！在安装新压缩机一定要先排空，然后再加注！

怎么排油？简单，打开高低压密封胶塞，按压缩机运转方向旋转吸盘，内部活塞运转就会排除冷冻油！把压缩机油排干净后，在补加10-15ml的冷冻油，装车即可。

不过有些厂家对压缩机润滑油的用量有着更为严格的要求：换新压缩机时，要将旧压缩机拆卸下来，排出润滑油后得出新压缩机的添加量，同时也能算出其他几个部件的用油总量，譬如，某车型有如下所示的说明：

也就是说新压缩机总油量是70ml！

所以说，有些车型的维修手册汽车空调系统章节说明中，会明确给出整个空提桥系统的用油量，也会给出压缩机的冷冻油用量，各位小伙伴儿们切莫一律按杨老湿的说法补加，杨老湿的这个是很早以前某大型车否D级车的用量，不一定适用你们的QQ、Aotuo啥的微车！

最后，告诉你们秘籍就是：照章办事！即：根据维修手册修空调，靠谱、没错！

同样，有假冒的制冷剂就有假冒的冷冻油，一些不良、黑心、缺德带冒烟的家伙，拿假冒伪劣的润滑油充当制冷系统冷冻油，推荐各位小伙伴擦亮双眼、切莫贪图便宜、受骗上当！一定要采购质量有保障的冷冻油！

否则的话，后果很严重！自行补脑吧... ...

8.空调管

有童鞋肯定会想：空调管路有何可聊的？

嗯是没啥可聊的，但是空调管也是空提系统部件的一部分啊！

汽车空调管路有那些的特点和常见案例？

漏氟：漏氟就算了，那段漏就换那段啊！不过，常见的泄漏还是金属和橡胶软管连接结合部位。那么汽车空调为什么还要有软管呢？

因为，压缩机一般都是装配在发动机上的，发动机和车身是软连接，发动机的运转时，和车身的相对位置会相互移动、变化，如果是硬连接，那是不可能的，所以要有软管连接缓冲，两者之间的相对位移。

说到硬管金属管路，厂家的材质都是采用铜或钢管，但是童和刚比较重且贵，并且与冷媒会发生“铜电解”的化学反应，所以目前逐步的被铝管所取代。一般铝管多采用6063和3003，而3003又比6063弯曲性更好。

而软管，多采用五层复合材料组成：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层、防渗层组成；确保软管对冷媒有良好的防渗漏、耐油耐压、耐低温等特性。

而管路的设计也按照合理布局、经济可靠的角度去满足汽车空调的要求，管路尺寸大小、管路弯度也应与整车的制冷量相匹配；管路通路内径过大浪费材料，管路内径过小，则会导致压缩机吸气排气损耗过高，降低空调的制冷能力；同时管路的弯度也不能随意调节，应与车辆的原厂设计位置布置管路，否则，制冷剂阻塞、流量受影响，也会导致整个驾驶室的制冷效能不匹配。

因此，杨老湿提醒各位童鞋，管路不能混装，一定按照原厂的长度、内径匹配使用，切不可随机安装使用。

这里，列举一则杨老湿亲身经历的小案例：

印象中是04年，一辆领导朋友的大众帕萨特B4车，车主说在我们这事故修复后，空调时凉有时不凉，车主还特意说没事故之前可是好的；维修人员也奇了怪了，就和杨老湿反复陈述，这个车事故根本就碰空调部件，我们连抽真空加冷媒的操作都没有，不会是我们干的！

杨老湿接好氟表观察，发现制冷正常时，制冷剂压力很正常、慢慢的压力成了高压高、地压低，一会压缩机就切断了。

最后，检查来检查去，居然发现空调管路被挤压弯曲变形了，虽然没有漏氟，结果却影响了冷媒的流量，于是换一根正常布置的管路，这辆车的空调问题也顺利解决了。

通过上面的小故事，我们也不难看出，汽车空调的管路布置流量性能对制冷系统还是有一定的影响的。

好了，应某位童鞋的要求，下面杨老湿再啰嗦一点IWT管路。啥是IWT?

IWT即：带内部热交换器的制冷剂管路。先看下图：

就是在制冷剂循环回路内使用了一个新型部件即内部热交换器 IWT。这根特殊管路在软管和管路系统中通过从蒸发器流出的约 5 °C 的制冷剂，将冷凝器约 55 °C 的已冷凝制冷剂冷却至约 45 °C。由此可提高蒸发器功率，并防止液态制冷剂进入压缩机。

这样的热交换机制，使得在制冷功率相同的情况下，降低了制冷剂循环流动量；也实现较小的空调压缩机功率消耗从而降低耗。流向压缩机的制冷剂所含热量会使制冷剂完全蒸发。这可防止带出的液态制冷剂进入制冷剂压缩机内。

好了，汽车空调部件这部分的内容终于和大家啰嗦完了。相信这三期我们所聊的制冷系统部件的构造与原理，各位应该有些初步的认识了吧？

其实，杨老湿聊的都是基础的部分，咱见识不多也不可能面面俱到，把所有车系、车型特点和技术要点都聊到，所以童鞋们看完后关键的还得要理解吸收、合理的在实践中展开手脚，应对空调系统的挑战！

啥？后面聊啥？控制部分？咱们下期再说吧。。。

杨老湿

2018-7