全铝发动机与铸铁发动机哪个好
忽悠,接着忽悠,这年头坑太多,
你不仅要是个教育专家、还得是养生专家、医学家、化学家、物理学家、地理专家、理财专家……
否则,总有一个坑适合你!
而对要购买汽车的消费者来说,你还得是个机械学家、电子专家!不然,面对一大堆“高大上”的专业名词,
你除了一头雾水,也就只有频频点头,掏腰包的份了!
在很多车企的新车宣传稿中,如果是全铝发动机,一定会被重点标出,当作一个重要的卖点来宣传。
但是,全铝发动机就一定比铸铁发动机要优秀?如果你认为是对的,那你一定是被砖家给忽悠很多年了。
首先我们要知道,铝用于发动机制造并不是一件新鲜事。
在很多年前,大多数发动机的缸盖就已经是铝制了。
之所以要用铝,并不是因为铝比铁要轻,而是铝制缸盖的散热性要更好!
但是,即便是铝制缸盖,如果发动机缸体是铸铁,那依然被称作铸铁发动机。
我们说的全铝发动机,一般指缸体也采用了铝制材料,而铁和铝的物理特性也决定了发动机性能上的差异。
从物理特性上来看,铸铁缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。
打个比方,一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW,而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。
据了解,1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术,可以达到2.0升排量发动机的动力要求,而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝容易和燃料燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高的增压发动机更是如此。
使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。
所以高增压的发动机很多都采用铸铁缸体,而且铸铁缸体的改装强度也是很高的,
如果使用铝缸体,基本上潜力不大,这是铸铁发动机的一大优势。
比如三菱著名4G63发动机,虽然体重较大,散热性能不好,
但其优越的耐高温、耐高压特性,使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来,
而且对那些醉心于强劲动力输出的年轻人来说,掀起了一轮又一轮改装狂潮。
另外,目前的活塞一般为铝合金材料,
因为铝和铝之间的摩擦系数是比较大的,如果汽缸壁也是铝合金,那么发动机的效率就大受影响了。
所以,出于这两方面的考虑,即便是全铝发动机,缸体内还嵌有铸铁的缸套。
也就是说活塞在进行运动时,并不与铝制的缸体直接接触,
这也解决了全铝发动机气缸内的化学腐蚀,以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题。
当然,因为铝的密度比铁要小,同等排量下,全铝发动机要比铸铁的轻大约20公斤的重量。
研究表明汽车的自身重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。
另外全铝的在减轻了车身重量同时,还增强了发动机的散热效果,提高了发动机工作效率,而且寿命也更长。
但相对于整车的重量来说,铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显,所以燃油经济性上的优势也不明显。
别迷信全铝发动机
上所述,老刘总结了全铝发动机和铸铁发动机的优点,
- 精彩推荐
-
- 最近发表