发动机气缸压力检测与分析

（文末有彩蛋，一定要看到最后哦）

在上两期的推文中，我们推出了关于空调压力检测方法与分析的内容。然后，有多位朋友留言说，想看关于气缸压力检测与分析的知识，今天我们就来好好聊一聊。

（知道测量缸压方法与注意事项的小伙伴，可跳过此视频，直接看另一个缸压分析视频。）

气缸压力通常是指活塞运行到压缩上止点时，气缸达到的最大压力，也就是我们通常所说的缸压。

进行气缸压力检测我们主要用到的工具是气缸压力表，它的外观结构如图：

了解了什么是气缸压力，以及进行压力检测的工具以后，我们再来看一下具体该如何进行规范的气缸压力检测。

汽油机是从火花塞处连接，柴油机是从喷油嘴处连接

在进行缸压检测时，我们需要先运转发动机，使其达到正常的工作条件，然后再拆下火花塞或者喷油嘴连接缸压表进行测量。

1、每缸测量应不少于3次，取最大值（有的师傅是取平均值），然后进行对比分析

2、测量时必须断开点火与喷油系统，避免检测时误启动

3、拆火花塞或喷油嘴时，应先清理周边，避免异物掉入发动机

4、每次打火时间不易过长，避免电瓶亏电。

汽油机的缸压一般在8~11bar，柴油机的缸压一般在12~16bar，具体以参照手册为准。

测得了缸压数据，我们再来看一看如何根据检测到的缸压值分析故障。

现象：气缸压力检测值高于实际标准值

影响：容易引起发动机高温、爆震

可能原因：

A、燃烧室积碳过多

B、缸盖与缸体接合面加工过甚

解决办法：

A、清理积碳

B、更换缸盖或缸体

现象：气缸压力检测值低于实际标准值

影响：会造成发动机无力、油耗增加、排放超标等现象

可能原因：

A、缸壁磨损

B、活塞环磨损或卡死

C、气门关闭不严

D、气缸垫损坏

E、气门间隙调整不当

解决办法：

A、更换气缸套

B、更换活塞环

C、研磨气门

D、更换气缸垫

E、调整气门间隙

现象：气缸压力检测值多缸差别过大（基本上是某缸/几缸压力低）

影响：若多缸缸压不统一，则会引起发动机抖动

可能原因：

A、气缸垫损坏

B、气门关闭不严

C、缸盖变形

D、气门间隙调整不当

解决办法：

A、更换气缸垫

B、研磨气门

C、更换缸盖

D、调整气门间隙

最后再告诉大家一个小技巧，就是当压力过低时，我们判断出它是普遍过低、个别过低还是邻近过低。

普遍过低基本上就是气门漏气、气缸磨损、活塞环密封不严等

个别过低基本上就是气门漏气、气门间隙调整不当、缸垫冲蚀等

邻近过低基本上就是缸垫冲蚀、缸盖变形等

我们只需要往气缸内注入少许机油(20~30ml)，再测量一次气缸压力，对前后值进行对比。

若前后相同，则可能是气门漏气、气缸垫密封不良

若有所增加，则可能是缸套、活塞、活塞环等磨损严重

若相邻两缸还低，则可能是缸垫窜气或者缸盖变形了

好了，今天关于气缸压力检测与分析的相关内容讲到这里就结束了，你都学会了？

如果你有不同见解、经验分享或者是觉得文章内部有错误的地方，都可以在下方评论区留言补充、指正。