刷ecu对车有什么影响 刷ecu的利弊介绍
10-15
前几期笑谈改装话都说完了排气、刹车、避震，而随着话题的深入，今天终于要聊聊很多车友都相当感兴趣，热度也相当高的改装项目：刷ECU。
ECU现在已经是相当热门的改装项目了，是不是只要觉得动力不够，随便找一家店刷完ECU就可以一劳永逸？
同样是一款车，厂家却分成高低功版，低功版只要花个几千块刷刷ECU，分分钟能逆袭高功版，事实真的是这样吗？
先听听Jacky这期怎么说吧！
相信很多车友都已经对ECU有了一个大体的认识和概念，ECU就等同于电脑的CPU，作为整辆车的大脑，ECU要对进排气系统、点火系统、供油系统等进行全面操盘，协调各个系统的良好运作。通常来说工程师为了达到相对平衡的状态，会通过ECU来控制诸如喷油量、点火时机、气门开度等等以实现适合日常驾驶需求的动力输出。
而有些车厂因为推出高低功车型而对低功率车型进行动力输出上的限制，这个限制通常刷刷ECU也是能解除的。
对于很多车主来说，刷ECU所带来动力上的提升效果确实相当明显，也不用涉及太多硬件上的改动。想当年大众的“神车党”硬是靠刷ECU实现了马力的飞跃，刷完之后分分钟能增加几十匹，你又有什么理由不去刷一下？
于是ECU成为了热门的改装项目，但与此同时也因为车主盲目改装而出现了一些问题，平常车友聊得最多的应该就是低功率车型刷ECU秒杀高功版车型的案例了。以宝马3系为例，同样2.0的排量，320和330都是同一个妈生的，但偏偏320动力就是要小一些。以致于一些买了低功版车型，但又想要更多动力的车主直接就想到刷ECU来实现动力增加，甚至还想着刷完之后能完爆高功版的车型。
但实际情况却是，320和330虽然排量相同，但两者的发动机在硬件上却有着本质区别。330的发动机部件是针对更高动力输出而打造，压缩比也更低，能承受更强的动力输出，而且排气系统也有差异。但很多320车主根本不当一回事，拿爱车去刷完ECU确实很爽，心里美滋滋，花个几千块刷完ECU就能达到高功版车型的水平；到了最后车子不停爆震、拉缸甚至爆缸的时候，却一脸懵逼…
所以在刷ECU之前，大家除了凑够钱之后，还要想清楚、查清楚自己的车刷完ECU之后能不能扛得住。要是本身车况不好，还有一堆积碳积在那，那就别想着刷什么ECU了，清完积碳动力就上来了。不然最后还是自己坑了自己，活该。
而常见刷ECU的方式，有原厂程序、外挂和直接换ECU等。对于单纯要提升一直动力的车主来说，刷刷原厂程序，调整一下各项参数所实现的动力增长就够你吹几个月了，既省心又写意。而对于某些保护程序的ECU来说，得搞个外挂将原来ECU的数据进行偷龙转凤，“骗过”原厂ECU而来实现参数调整。比如说换一个Race Chip的电脑。
对于一般只要求动力增加的车主来说，刷原厂程序是最靠谱的选择了，如果图个省事，可以直接加装“罐头”程序，即插即用，方便快捷。
罐头嘛，虽然口味相对街边快餐来说不一定更好，但是胜在工业化产出，质量稳定也比地沟油安全可靠。同样的，罐头程序也是如此，虽然本质上就是一套控制程序，但是相比只会盲目的刷ECU，好的罐头程序在提升动力性能的同时，也会对油品，车况的多种情况作出总和考量。
（Hirsch的标志是一个鹿头）
比较有代表性的就是为通用提供性能升级的Hirsch performance，在提升车辆性能的同时，还能保证原厂质保。
还有第三种，也是追求最高性能所推荐的一种，特调ECU。简单来说就是技师按照车辆的硬件和工况，再按照车主的意愿去编写程序。其中又分为技师亲自写入和遥距写入两种，但我更推崇本土技师的特调，因为必须要有路试的步骤，才能保证车辆的驾驶感觉。很多时候数据不能说明一切，只有开起来感觉爽，那才是真的爽。而且你又怎知道所谓的远程调试，是谁在操作呢？
那么刷完ECU之后，是不是就一劳永逸了？非也。汽车改装是一个牵一发动全身的事情，即使不涉及硬件的改造，但可能因为喷油量增大、点火时间提前或调大了涡轮Bar数等原因增加了某些部件的损耗，时间一长，会有出现莫名的抖动、爆震等问题，如果因为私刷ECU导致发动机出现问题，什么保修都与你无缘了。所以大家刷ECU之前，心里要有点逼数喔。
而且对ECU动过刀之后，还是需要结合实际来进行多次微调，肯定得上路跑几趟，针对日常驾驶方式、路况等进行调整。
当然不同车的潜力也不同，大家非常推崇的EVO STI, 就是属于小改大提升的类型，当然不能少了最近非常火爆的奥迪S3。而涡轮车写ECU的提升相比起NA车会明显得多，这也是为什么ECU改装近年兴起的原因。
如果你已经是刷ECU的老司机，张嘴闭嘴说2阶3阶，那你开心就好。
相关文章
- 精彩推荐
-
- 最近发表