国外多少公里保养一次？为什么国内是5000公里？

之前看到网上有文章写道：说同样的车型，国内的保养周期通常都远比国外来的短。简单说就是比如国内要求5000公里一次保养换油，在国外一般都是1万公里起步。然后自然就有人站出来从各个角度分析其中的原因。

基本上都看过那些文章，他们主要论述的最重要的2个点，无非就是汽油、和空气品质。但说实话小编对此是抱有不同看法的。比如网上比较主流的一个说法，说认为国内炼油技术相对保守和落后，而且品质一致性比较差。

此外，中国汽油普遍采用含锰抗爆剂，而且添加量不低。时间久了会加剧气缸磨损；另一方面硫含量高，燃烧容易产生二氧化硫，经过还原后就形成单质硫，高温下非常容易和氧传感器中的铂电极反应产生硫化铂，能大大缩短氧传感器和三元催化器的寿命。

那么关于汽油的这种说法呢，大虎悠不想去花费几千字慢慢道来，以后有机会的话会提及的。这里我想说的是，所谓的含猛的汽油抗爆剂通常只有一种，那就是MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。但这都是老黄历了！

事实上自从国五时代开始，国家就明文规定“车用汽油中，不得人为加入甲醇及含铅、含铁和含锰的添加剂”，这一标准规定说明有关部门已经禁止MMT了，国五从2018年1月1日起正式实施。而眼下都早已进入国六时代了。

至于我国长期以来汽油含硫量偏高的问题，国五时代汽油的硫含量由国四的50毫克/L降低到10毫克/L。而眼下的国六汽油含硫量更是接近地不可测的程度了。降低硫含量可以减少环境污染，减少对三元催化堵塞的损伤。因此目前的国六汽油并不存在含硫量高的问题。

而至于中国外部空气品质差，导致汽车保养周期需要缩短的论点就更是莫名其妙了，他们说：中国北方某些地区经常有雾霾，空气中颗粒含量比较高，会对发动机造成损害。对于这种言论，大虎悠简直是要反问他们一声：是猴子派来的逗B么？

难道他们不知道现代化汽车的空滤，早已做到妥妥的过滤2微米级别的尘埃了么？无论曼牌还是博世，无论电装还是马勒，2微米的过滤精度几乎是行业同行标准。要知道，灰尘颗粒小于5微米以下，就对发动机磨损的影响很小很小了。

既然油品和空气不是导致国内国外保养周期不同的元凶，那什么才是真正的元凶？其实啊，大虎悠认为是不同的交通情况导致了不同的保养周期。欧洲地大物博人口又少，相对发生习惯性拥堵的情况，比起国内那是“天上地下”了。

我们知道，长时间低转速驾驶、短距离驾驶、走走停停等都是对发动机有一定的损害的。而发动机长期保持中高转速连续运行的，反而负荷低，运转流畅！所以很多老司机都懂：天天跑高速的车，其实保养周期可以很长很长！

除了不同的路况因素之外，国内国外的保养行情也各自不同：国内一般都有免费的首保、甚至二保也免费的。出于成本考虑，用的就是质量很一般的机油，所以无奈之下必须要缩短保养里程。不同级别的机油，当然换油周期大大的不同！（比方说你自己选购了顶级欧标全合成机油，难道你还会5000公里去换一次油么？）

至于那些“4S店想多捞钱”之类的猜测，大虎悠我从来就不是一个“阴谋论者”，因为保养周期本身就是写在汽车说明书里的，是汽车生产企业标定的数据。保养手册上的规定，是车企经过多方权衡后做出的深思熟虑的结果（比如需要考虑用户使用低档机油，从而需要合理缩短保养周期的需要）。

去央企四桶油（中石油、中石化、中海油、中化）的官方直营加油站，以及著名合资、外资加油站加油，使用正规机油、机滤、空滤、汽滤，那么我们的车完全可以视情况延长保养周期，并非一定要按照保养手册里的5000公里一次的规定执行。“尽信书又不可全信书”就是养车之道。