轮胎磨损做定位还能补救回来吗？拒绝忽悠！

昨天是国庆长假之后的第一个工作日，部分车友可能在自驾回程途中遭遇堵车还没来得及上班返工，反正从今天开始呢，大家应该差不多回归正常工作了。部分自驾出行的朋友，可能会发现在长途行车之后，车辆暴露出一些些的一些小问题。

其中一个车辆问题就是在长假期间里，一位车友特意前来询问大虎悠的，关于四轮定位的事情。具体来说就是这位车友发现车辆后轮的轮胎有偏磨现象，也就是轮胎的外侧花纹依然比较深，但轮胎内侧的花纹深度明显比外侧浅，于是他很自然地想到会不会是后轮的定位参数出了问题。

但是呢，大虎悠在进一步询问具体车型之后，发现问题其实并没有这么简单！具体来说呢，就是有些车的定位是可以做的回来的，但有些车的定位呢，是压根没办法做回来的。这个是需要看车辆具体的悬挂结构而定的。

比如目前在小型车辆上非常常见的一种后轮悬挂类型——扭力梁，它就是完全无法通过定位来解决车轮偏磨的一种典型。

首先我们一起来看一下什么是扭力梁。下面照片里的后轮悬挂就是一个典型的扭力梁悬挂了。

一条“扁担”连接着左右车轮，“扁担”的位置不同，物理特性也各自不同。“扁担”越靠近车轮轮轴的，物理特性就越偏向非独立悬挂（卡车后轮那种，一条铁棒吃遍天下的就是），反之“扁担”位置离开轮轴越远的，物理特性就越接近独立悬挂。

不知道从啥时候开始，国人被“网络教育”洗脑，开始崇拜“前后独立悬挂”车型。并认为这是“有良心，诚意满满”的体现。特别是遇到多连杆后轮悬挂，那更是觉得厂家“良知未泯”……只要见到扭力梁结构的后悬挂车辆，统一以“板车”二字来描述。

当然，这是题外话了。虽说扭力梁结构确实不如后轮采用真正的独立悬挂来的“高级”，但是扭力梁依然得到了非常广泛的运用，就如同前轮麦弗逊那样，虽然并不“高级”，但谁都在用。原因是多方面的，其中主要一个原因就在于扭力梁结构几乎不占用后排的空间（多连杆系统严重占据后排空间，因此几乎都是空间够大的车才敢用）。

另外呢，上面也说了，扭力梁的结构，因为“扁担”的前后位置不同，就可以做出完全不同的物理特性，所以扭力梁的设计和调教的空间很大，只要调教的到位，依然性能不错，而总体布置难度、成本都相对很低，又保证后排大空间，所以各家企业都趋之若鹜了。

但是，扭力梁结构的后轮，轮胎为啥会偏磨呢？原因几乎也只有一个：扭力梁本身变形了！更准确的说，就是“扁担”弯掉了！那我们该怎么办？大虎悠实话告诉你：没办法！扭力梁总成，是两条边梁和中间一条“扁担”焊成一个“H形”的整体结构。本身就是焊死的，不可拆卸。

“扁担”一旦压变形，整个“H形”的结构就变形了，车轮滚动起来就已经歪了，怎么会不偏磨呢？但是我们现在也应该想得到了，一个焊接成整体的大物件，一旦整体变形，那你想要救回来，只有2个办法：直接更换总成，或者“小锤40，大锤80”，找黄宏老师帮忙了。