方向盘抖动是什么问题？会不会影响生命安全？？

还是一个老生常谈的问题，因为路况的原因，不可避免的出现车身抖动的问题，所以很多车主会忽视了方向盘抖动的问题，其实这个时候或多或少，你的车子已经出现了一些问题。

方向盘的抖动很大的一个原因是车轮摆震，摆震是指车轮在一定工况下以主销线为轴心发生扭摆，这种扭摆通过转向轴传递至方向盘，就会发生抖动，激烈时会打滑。

车轮摆震的两大原因

车轮摆震是个动态平衡的过程，有两点对他的影响很大。

主销线

老旧的汽车转向轮悬挂上有一根很粗壮的销轴，车轮转向的时候以销轴为轴心，当然，现在的独立悬挂已经没有这条销轴，但这条转动轴线是依然存在的，我们把它称作主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线，双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。

主销线一般在车身后方和内侧倾斜一定的角度，也就是主销线后倾角和内倾角，这样做的原因是，在直线行驶中，当车轮受到冲击时发生偏转，悬挂会产生回正的力矩，让车轮自动回正，保持车辆仍处于直行的状态。

当主销后倾和内倾角增大的时候，回正力矩就会增大，车辆摆震就会减少，行驶就会更加稳定，但同时阻力也会变大，角度过大的时候，转向就会出现困难，车胎的磨损也会变得更加严重，所以其实也不是角度越大越好，相对比较平衡就好。

另外，车轮顶端通常会向车身外侧倾斜，称为外倾角。车轮的前端会向车身内侧倾斜，称为前束角，它们的目的是为了减少车胎的磨损，所以配合主销的内倾角和后倾角，也能起到辅助性的作用，帮助车胎回正，保持车辆的直行。

然后轮心到主销线的垂直距离其实也会影响车轮摆震，车轮在摆震时会产生旋转的力矩，当轮心到主销的距离缩短时，力臂就缩短了，相应的，传到方向盘的力矩也就减弱了，每缩短1毫米，方向盘所受力拒减少200N·mm以上，当然也不能过短，否则主销偏距增大，转向会变沉。

固有频率

要知道车身各部分结构件都会有一定的振动频率，这个与刚性强度有关。而当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率接近时，就会产生共振，导致方向盘甚至车身会剧烈抖动。而正常情况下，固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振动频率，只有当结构老化时，比如悬挂弹性元件刚性减弱，固有频率就会下降，当车轮摆震频率与固有频率接近时，就会产生共振，有时会引发方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

所以，只要汽车在行进中，车轮都会有不同程度的发生摆震，做过车轮定位的车辆，一般这个数值都会在一个合理的范围，平时很难察觉的到，当感到方向盘明显抖动，那就是车辆出现问题了。

方向盘的异常抖动的三种主要情况

四轮定位有问题

要知道，车开久了，倾角的参数难免会发生偏移改变，于是车轮摆震幅度增大，传递到方向盘就会产生抖动。

动平衡被破坏

车轮在转动的过程中会产生各种方向的跳动，而为了保证车轮转动时重心尽量不发生偏移，就需要控制车轮的质量分布，最常用的办法是在轮毂上嵌进配重铅块。然而一切改变车胎质量分布的状况，都可能破坏车轮动平衡，比如车胎偏磨，轮毂变形，铅块脱落等等。

悬挂、转向和传动机构松动、老化、扭曲变形

比如球头衬套脱落，转向机构的螺栓松动，传动轴扭曲变形等等，都会造成方向盘剧烈抖动。

最危险的两种情况

低速行驶时，车辆蛇行，并且伴随着方向盘抖动。这种情况很可能是车胎鼓包，随时有爆胎的风险。

高速行驶时，车身共振，可能是传动轴出了问题，保险起见，尽快去检修吧。

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