点火线圈总被烧坏？原因可能是……

前几天，有朋友遇到一个看起来并不复杂的故障，可是，花了许多功夫都没能解决。

后来，问到我这边，经过一系列复杂的沟通过程，才最终锁定并解决故障。

到底是什么故障呢？跟着小编一起来看看~

故障是这样的：有一辆车，点火线圈的1缸烧掉了，换上新的后，结果没多久又烧了。

和别人讨论以后，怀疑是电脑板控制的问题，便准备拿发动机电脑出去检测维修。

朋友和我说，这一辆车来厂维修之前，在另一家修理厂换过火花塞、缸线。因此就换了一个点火线圈，哪知道没多久就烧掉了，这才决定先对发动机电脑进行检测一下。

和朋友聊了一会，我和朋友说，

“我们在修车的时候，一定要坚信一个理念—‘新的不一定是好的、修过不代表修好了’。

就算是别人已经维修过了，我们也要亲自检测、验证一下，不然很容易忽视一些问题。”

我让他先别急着怀疑电脑是否有问题，现在该做的是对其余的部件进行检测。

在分析故障之前，我们先对点火系统的工作原理做一个简单的介绍：

从图中，我们可以看到，点火线圈就相当于一个变压器，内部有两个线圈，一个初级绕组（左边、匝数少），一个次级绕组（右边连火花塞的、匝数多）。

电脑控制的是点火线圈的初级绕组，初级绕组在通断时，它上面的电压以及磁场会发生变化，根据电磁互感的原理，在次级线圈中就会感应出一个高压电，然后在火花塞之间跳火，点燃可燃混合气。

知道了是如何工作的以后，那我们针对这个故障，又该做何种分析呢？

如图，我们可以看到，这个点火线圈1缸连接处有明显的烧蚀痕迹，怀疑是点火能量过高或者是线路接触不良造成的。

针对点火线圈出现烧蚀的现象，我个人总结了如下几点：

1、点火线圈型号不对

2、缸线与点火线圈接触不良

3、缸线阻值不对

4、缸线断路

5、火花塞故障

6、发电电压过高

7、控制模块故障

这个故障，因车主更换过火花塞、缸线，故障又都是烧1缸的点火线圈位置，因此我们将故障先锁定在上面几点中的2、3、4、5、6，我让朋友先从简单开始检查，一一进行排除，最后再怀疑点火线圈与电脑的问题。

为什么换过火花塞、缸线、以及点火线圈，我还去怀疑这些呢？

这是因为火花塞在安装时，有很多修理工一不小心，就会使间隙发生变化。再就是配件也可能存在问题，一定要坚信，新的不一定是好的。

这里给大家说一下点火系统几个主要部件的检测内容。

1、火花塞

看火花塞间隙、头部形状、积碳情况、陶瓷体是否有明显的漏电现象

2、缸线

测量电阻值，看与原缸线阻值是否接近或是否有漏电的情况

3、点火线圈

测量线圈的阻值，绝缘情况

4、缸线连接情况

看缸线连接是否牢固可靠、以及连接正确等

5、发电电压

发电电压一般在13.5V~14.5V之间，部分车型会有略高的情况。

最终结果是：在检测的时候发现1缸缸线的阻值无穷大，也就是1缸的缸线断了，更换缸线以后，故障解决。

以上内容就是小编个人对这个故障的理解以及分析。

还有哪些原因可能导致点火线圈烧坏？欢迎大家在评论区进行补充。

最后考考大家：再看看这一幅图中，有什么不对的地方？