【维修案例】雷克萨斯NX200T发动机故障灯亮

故障现象： 一辆雷克萨斯NX200T轿车，搭载8AR-FTS发动机，行驶里程为200多千米，客户早上启动车辆后，发现方向打不动，且仪表上多个故障灯点亮，仪表中央显示屏报警，如图1所示。

图1 仪表上故障灯点亮

故障诊断：将车辆拖至我店进行检查，启动车辆后，确实发现仪表上多个故障灯点亮，方向也打不动，使用诊断仪进入系统，进行检查，如图2和图3所示。

图2 诊断仪检查结果1

图3 诊断仪检查结果2

进行总线检查，发现其以下几个系统无法检测到，如图4所示。

图4 几个系统无法检测到

从故障码上来判断，很多系统都失去通信，而多个系统出现无法检测到，很有可能就是通信故障或者是很多系统都失去电源或者搭铁。怀疑部位：（1）C AN线路故障；（2）某个ECU内部故障；（3）各个系统的电源和搭铁故障；（4）启停ECU故障；（5）启停ECU的电源和搭铁。

将蓄电池的负极断开， 等待90s之后，使用万用表测量诊断接口DLC3的6号端子CANH和14号端子CANL之间的电阻，发现为60Ω，正常。接着测量6号端子CANH与4号端子CG之间的电阻，发现为无穷大，正常。接着测量14号端子CANL与4号端子CG之间的电阻，发现为无穷大，正常。接着测量6号端子CANH与16号端子BAT之间的电阻，为无穷大，正常。接着测量14号端子CANL与16号端子BAT之间的电阻，为无穷大，正常。经过测量，确认CANBUS通信无任何故障。电路图如图5所示。

图5 电路1图

从故障码来看，发现以下系统都失去通信，包括动力转向ECU总成、防滑控制ECU、带传感器的螺旋电缆、行驶辅助ECU、车内后视镜总成、毫米波雷达传感器、车道偏离警告摄像机、网关ECU、空调控制总成、轮胎压力警告、驻车辅助ECU、轮胎压力警告ECU和接收器、右侧盲区监视传感器、左侧盲区监视传感器、组合仪表反射镜，这些系统都失去通信。这些系统的IG电源都是启停ECU的端子IG01供给的，本着从简到繁，决定先将防滑控制ECU插头拔下，测量其插头的12号端子IG1的电压，发现为0。尝试测量其他系统的IG电源，发现都是0，说明没有检测到以上系统都是缺失IG电源。说明启停ECU的端子IG01并没有输出12V电压，接着决定先查看启停ECU的IG2端子是否存在输入电压，断开启停ECU的插头，测量插头I57的17号端子，发现有12V电压输入，既然有了输入电压，按照道理其插头I57的输出端子IG01也输出12V电压，为了判断是否是启停ECU的内部故障，决定将插头I57的12号端子IG01拔出来，使用万用表直接测量其启停ECU的输出端子IG01与搭铁的电压，发现为12V，说明启停ECU无任何故障，那么很有可能就是IG01的输出线路出现断路或者与搭铁短路。于是将启停ECU的插头I57拔下，测量插头的12号端子与搭铁的电阻，发现为0.3Ω，异常。说明IG电源输出线路存在搭铁的情况，于是根据图6进行排除。

图6 电路2图

找到6号连接器I72，接着依次断开其到每个系统的IG电源的供电端子，先断开连接器I72的9号端子，断开螺旋电缆的供电，然后将电源模式切换至OFF，然后再打开到IG，让其备用增压器重置，再次使用万用表测量插头I72的10号端子到搭铁的电压，依旧为0，说明连接器I72的9号端子到螺旋电缆之间的IG电源的线路不存在故障。按照此方法，依次断开I72的各个端子，终于在断开I72的5号端子之后，在电源模式从OFF切换至IG状态后，可以从I72的10号端子测量出12V电压，接着断开左侧盲区监视传感器插头V1，测量I72的5号端子到搭铁的电阻，发现为0.2Ω，说明线路确实存在搭铁短路，接着检查插接器IQ1和VQ1，发现插接器IQ1内部有水迹，重新处理干净后，删除故障码，再次启动车辆后，恢复正常。

就是由于输出的IG线路出现搭铁短路，造成没有IG电压供给各个系统，从而造成车辆故障。后了解到，该车刚刚在我店进行贴膜处理，由于贴膜进水导致故障出现。