通用汽车(别克凯越)电路图的识读方法
通用汽车电路图的识读方法
通用汽车电路是按照不同的系统分别画出来的,每个系统电路中,通常都会有一个或多个控制电路与主电路。对于某一个单独的局部电路,识读方法较简单,对于具有多个局部电路的系统,应将每一个局部电路分开分别进行识读。
在通用汽车电路图中,一个局部电路一般仅表示一个子系统或实现一种功能。对于这类单一局部电路,可以从用电设备处出发,按照闭合回路的原则,逆着电流的流向向前查找,直至到电源端,向后顺着电流的流向查找直至到搭铁端。
在一些单元电路中,对电源电压来源没有给出详细的电路。如图1中,驾驶员侧车窗开关的电压来自于X50A保险丝盒-发动机舱内的30AF32UA保险丝,而F32UA保险丝之前的电压来自于KR76辅助电源继电器,详细的电压来源则需要查看发动机舱保险丝盒的电源分布示意图(图2),从图2中可以看到,蓄电池正极电压进入X50A保险丝盒-发动机舱内KR76辅助电源继电器开关触点的输入端,当KR76线圈得电时,KR76辅助电源继电器开关触点闭合,蓄电池电压经KR76开关触点后输出。
03搭铁点电路的识读方法
通用汽车电路图识读示例
下面以上海通用别克凯越发动机控制系统示意图(电源、搭铁、串行数据和故障指示灯)为例予以说明,电路如图4所示。
01电路图识读说明
图4中:
1: 电源接通说明,在电路图的上方用黑框表示,框内文字说明框下熔丝在什么情况下有电。“B+”表示该电路任何时间都有电,电压为蓄电池工作电压;
2: 表示F12UA15A保险丝;
3: 虚线框表示没有完全标示出发动机罩下保险丝盒的所有部分;
4: 表示导线是由发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚引出,连接插头编号X1写在左侧,插脚编号5写在右侧;
5: 虚线表示6、11、20插脚均属于X3连接插头;
6: 数字“140”表示该导线所在的电路号码,“RD/WH”表示带白色条的红色导线;
7: 表示发动机控制模块K20的67插脚;
8: 表示输出低压侧驱动开关(-),这里发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号,控制发动机控制继电器KR71的线圈工作;
9: 表示输入高电压信号,这里发动机控制模块K20的5插脚接收来自发动机控制继电器KR71的高电压信号;
10: 符号表示搭铁;
11: 选装件断裂点,这里表示“HIGH”高配置车型与“LOW”低配置车型的不同电路;
12: 表示输出下拉电阻器,这里把来自F21UA保险丝(HIGH配置)或F14DA保险丝(LOW配置)的电压信号输出给发动机控制模块的内部控制电路;
13: 表示串行数据通信功能,该图标表明该串行数据电路详细信息未完全显示;
14: 表示部件的名称;
15: 表示需要参考数据通信电气线路图;
16: 不完整物理接头;
17: 输出高压侧驱动开关(+),这里车身控制模块输出高电压信号,控制运行/启动继电器KR73的线圈工作;
18: 虚线表示两条导线接入同一连接器;
19: 表示直列线束连接器,左侧“X201”表示连接插头编号(其中X表示连接插头),右侧“3”表示直列线束连接器的3插脚;20: 表示特殊图标提示。
电源电路共有四路
第一路:蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的15AF12UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X1连接插头的5插脚→140号导线→发动机控制模块K20的67插脚。
第二路:蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒内的发动机控制继电器KR71的线圈,当发动机控制模块K20的44插脚输出低电压信号时,发动机控制继电器KR71的线圈得电,继电器开关触点闭合。蓄电池正极→KR71的开关触点→15AF24保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的11插脚→927号导线→发动机控制模块K20的5插脚。
第三路:分两种情况:一种是HIGH配置的车型,当车身控制模块K9的X5连接插头的20插脚输出高电压信号时,发动机罩下保险丝盒内的运行/启动继电器R73线圈得电,接通继电器内部的开关触点,蓄电池正极→KR73的开关触点→10AF21UA保险丝→发动机罩下保险丝盒的X3连接插头的20插脚→1739号导线→发动机控制模块K20的68插脚;另一种是LOW配置的车型,当点火开关在Accessory(附件)位置时供电,蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF14DA保险丝→X201连接插头的46插脚→1739号导线→X111连接插头的B8插脚→发动机控制模块K20的68插脚。
第四路:分两种情况:一种是HIGH配置的车型,由车身控制模块K9的X5连接插头的15插脚输出点火开关辅助电源信号→843号导线→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚;另一种是LOW配置的车型,当点火开关在Accessory(附件)位置时供电,蓄电池正极→仪表板下保险丝盒内的10AF6DA保险丝→X201连接插头的61插脚→X111连接插头的A2插脚→经不完整物理接头→发动机控制模块K20的72插脚。
搭铁电路:发动机控制模块K20的02、03插脚为搭铁脚,经G105号搭铁点搭铁。
串行数据电路:发动机控制模块K20的38、39插脚为串行数据接口插脚。通过串行数据接口,发动机控制模块与其他电控单元进行数据通信。
故障指示灯电路:当发动机出现故障时,发动机控制模块K20的19插脚输出低电压开关信号,经419号导线→X201连接插头的3插脚→组合仪表板模块P16的X2连接插头的6插脚,点亮组合仪表板内部的故障指示灯。
本期内容来自图书 《零起点学看汽车电路图》 | 蔡永红 主编 | 2018年6月出版
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