汽车常见故障的诊断思路与案例分析

故障诊断与排除：

1. 从故障现象上看像是由高速断火或燃油系统加速时油压不足所造成的。2. 为了慎重，调取故障码，结果无故障码，读数据流各运行参数，均在正常范围内。

3. 分析认为油路问题可能性较大，接上油压表检查怠速时油压，为320kPa（标准值为310～340kPa），在加速时，油压表指针有微小的下滑趋势，正是这一微小的波动引起了维修技师的注意，初步判定为供油不畅，因为此车采用了无回油路装置的燃油系统，但是造成供油不畅的原因不外乎四方面：泵力不足；油路不畅；油压调节器回油量过大；燃油泵工作电压不足。

4. 按照先简后繁的思路，首先在后排座下面找到燃油泵插头，用万用表测量它的工作电压（不是空载电压），为13.5V，问题不在燃油泵工作电压上。

5. 拆下燃油泵，发现燃油泵滤网上有一层脏物质，并且油箱底部还有一小层脏水，估计造成供油不畅的原因是滤网过脏，随着汽车行驶的颠簸，一部分脏水进入油路，使混合气质量变差，造成行驶中闯车、加速动力不足的现象。

6. 拆下滤网对其进行认真清洗，更换滤芯同时对油箱进行彻底清洗，装复后试车，行驶中闯车现象好转了，加速性能比以前也好了，但仍然感觉力不从心。

7. 维修技师进一步分析认为，因为燃油泵工作在滤网脏堵状况下，长期高负荷的运转，加剧了泵的磨损，造成了泵力不足，更换一个新燃油泵，装复后试车，故障彻底排除。

发动机怠速运转时转速忽高忽低，运转不平稳容易熄火；冷车或热车时，怠速运转不平稳。

发动机怠速不稳故障的主要原因 ▼

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故障诊断与排除：1. 维修技师接修该车后，经过初步检查判断认为造成气门响的原因为液压气门挺柱损坏，因此先对液压气门挺柱进行更换。2. 在更换时，发现气门室盖罩内淤积有大量的机油油泥沉积物，并且机油很脏。更换液压气门挺柱后，对气门室盖罩内的油泥进行了清理，并且更换了机油及机油滤清器滤芯。

3. 装复试车，在刚启动的约30s的时间里，发动机运行十分安静平稳，而30s过后，发动机又开始严重抖动，并且伴有动力不足的现象，但气门响的故障消失。

4. 用故障诊断仪VAG1552对发动机电控系统进行了检测，没有发现有故障码。5. 逐一拔下喷油器插头对各缸进行断缸试验，发现各个缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，随后维修技师又更换了火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧存在。6. 于是维修技师用缸压表检查了各缸的缸压情况，结果各缸压力显示均正常，因此认为气缸压力足够。7. 对进气歧管进行检查，未发现漏气现象。检查油路、控制系统及汽油压力，也正常。检查各个缸的点火信号、喷油信号，均正常。调换点火线圈、火花塞及喷油器等部件，没有发现任何问题。

8. 检测机油压力，发现机油压力很高，怠速时油压达到了300kPa（大大高于规定值）。9. 拆下气门，发现气门密封不是很严，气门口有轻微的漏气现象。通过仔细检查，还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导致液压气门挺柱内的机油无法正常流动。10. 经过彻底清理和疏通气门摇臂上部的油道孔后，装复试车，发动机抖动现象大幅好转，但还是存在抖动现象。11. 再次测量怠速时的机油压力，虽已下降至220kPa左右，但仍高于规定值。

12. 随后，维修技师对机油泵进行检查，发现油底壳内也有很厚的机油油泥，推断机油泵内部也有大量的油泥，在油压过高时无法正常泄油。直接更换机油泵，并且对油底壳和机油油道进行清理。装复后，启动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车，加速有力，故障彻底排除。

本期内容来自图书 《汽车常见故障诊断·排除·维修》 | 宋移海 主编 | 2019年5月出版