悬架系统由哪些零件组成
悬架系统由减震器、弹簧、连杆、防倾杆、纵向杆、下控臂、转向节臂等零件组成。悬架一般分为非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架的特点是只通过一根整体式车桥和两侧车轮相连。所以非独立悬架在一侧车轮有跳动时，也会造成另一侧跳动。独立悬架的特点是车桥是断开的，两侧车轮发生跳动的话，是互不影响的。
常见的独立悬架有麦弗逊式悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架。
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架是目前采用最广泛的悬架形式之一，尤其是在30万级以下的汽车市场，几乎都会采用前麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成。汽车在行驶时，下摆臂吸收横向冲击。麦弗逊悬架的优点是结构比较简单、重量轻、响应速度快、占用空间小、舒适性也不错。其缺点就是因为上摆臂被减震器和螺旋弹簧所替代，所以横向的刚度比较小，刹车时点头现象比较明显，转弯时侧倾较大。
双叉臂式悬架
双叉臂式悬架具备上下两个叉臂，又称双A臂式独立悬挂。和麦弗逊悬架有所不同，双叉臂的横向力是由上下两个叉臂共同吸收，所以横向稳定性更出众，同时转弯时的侧倾也较小。另外，双叉臂悬架上下摆臂的长度不一样，上摆臂比下摆臂要短一些，这样车轮在跳动的时候能够更好贴地。其缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。另外，和麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架占用的空间更大。这种悬架一般被用在中高端车型上。
多连杆悬架
多连杆悬架，顾名思义是由多根连杆（三根或三根以上）构成的悬架。这类悬架相当于把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆，有些还会增加一根连杆，形成五连杆悬架，第五根连杆用来调整车轮参数。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，保持足够的贴地面积，同时操控性能出众。其缺点就是结构复杂、成本高、零件多、组装费时。另外，多连杆悬架连杆较多，所以在底盘布置的时候需要更大的空间。这类悬架一般被用于价格较高的中高端车型中。
