在燃油汽车为主体的阶段里，中端与以下的车辆基本没有后驱车可选

在燃油汽车为主体的阶段里，中端与以下的车辆基本没有后驱车可选。

于是就出现了“后驱无用论”。

然而这不过是聊以自慰罢了，能用于高端车辆上的技术才是优秀的技术，只是这种技术的制造成本往往也更高；前置后驱是高端轿车的主要选项，更高标准的选项是四驱。这就足以说明后驱是比前驱更理想的驱动系统，下面就来了解一下这两种驱动系统的优缺点吧。

1.前置前驱

优点有亮点，其一是制造成本低，其二是体积小、重量低；很多前驱和后驱车使用的发动机是一模一样的的，比如雪佛兰迈锐宝XL、别克君威和君越，其使用的LSY-2.0T发动机就与凯迪拉克CT4/5/6轿车相同，那么这一部分的成本和重量也就没有区别了。关键差异在于使用的变速器，前驱车使用的变速器体积小巧，后驱车使用的变速器体积很大，制造成本的差异也很大。

图1：横置、前驱变速器

图2：纵置、后驱变速器

横置变速器的制造成本看起来就会低不少，事实上也确实更低，而且小巧的个头决定了能横向塞进发动机舱里；所以前驱车就有了另一个优点，那就是发动机舱的纵向深度不用太大，说白了就是车头不用太长，驾驶舱的尺寸可以大一些，这会让驾乘空间变得更加充足。

但是前驱平台的缺点也很突出，那就是最重的总成都放在了车头，车头往下压的作用力会直接作用于车轮上；而车尾除了车壳以外就没有其他总成了，所以车尾比较轻，后轮的垂直压力小，后轮的抓地力自然也就比较弱了。

所以前驱车最大的缺点就是前后轮的抓地力有很大差异，车辆以中高速转弯时容易出现侧滑；其次则是前轮同时负责驱动和转向，车轮的转矩会影响转向的手感；并且差速器连接两侧车轮的半轴不等长，输出动力的时候则容易出现扭矩转向，也就是不同的作用力会拉扯方向盘的感觉。

最后一个缺点则是加速时的重心会后移，车头会“翘头”，此时重心后移，后轮抓地力会随之增强；可是后轮是从动轮，直线加速时的抓地力强也没有意义；反而是前轮的压力降低，抓地力会减弱，急加速时就很容易打滑了。所以前驱车没有什么高性能车，发动机的排量有个2.0T也就了不起了，想要在前驱车里感受到驾驶乐趣真的很难。

但是前驱车倒是有一个优点，那就是前轮垂直压力高，在车辆没有什么电子配置的前提下，在湿滑路面和雪地上驾驶不容易打滑；只不过转弯时很容易出现“甩尾”，毕竟后轮的抓地力很弱。

2.前置后驱

缺点是制造成本高，以及纵置变速器和复杂的传动系统会增加车身重量，同级车的耗油量会高一些；其次则是纵置发动机需要足够长的发动机舱，否则放不下，也无法适应纵置变速器。所以前置后驱的燃油动力轿车的驾乘空间会小一些，中型后驱轿车的空间仅相当于紧凑级前驱轿车甚至小型车，想要有理想的空间体验至少需要C级的车身才可以。

优点是前后轮抓地力相当，因为纵置变速器和后桥分动系统，再加上修长的车头实现了前后轴荷的相当（重量相当）；然后就是以后轮作为驱动轮不用担心加速时前轮抓地力的减弱；最后是前轮只负责转向，没有扭矩转向的缺点。

至于后驱车容易在雪地上打滑的说法也不对，前驱车的整备质量低一些，前轮比后轮的抓地力强也只是针对这辆车总结出的结论；后驱车的整备质量高，前后重量即便相当以造成前后轮抓地力相当的情况，其后轮抓地力也基本会比同级车的前轮抓地力更强。

为什么后驱车还是容易打滑呢？

原因无非是司机并不懂得驾驶技巧，后驱车的定位都偏高，动力不会很弱；如果以正常模式驾驶的话，后轮输出的动力确实会过于强，会轻松克服摩擦力以导致打滑；也就是说打滑的原因不是因为抓地力弱，而是因为动力太强。

这时候就需要用“雪地模式”或者“泥地模式”，在这些模式中，控制单元会主动限制发动机的输出功率；实现输出动力和摩擦力的匹配，这样就能让车辆稳定地在雪地或冰面上行驶了。

综上所述，前驱轿车的优点仅限于制造成本低，能拉低汽车的消费门槛；但要论哪种驱动平台的驾驶感受好，无疑还是前置后驱，不过最理想的选项应当是“后置后驱”。

前置后驱采用的是纵置布局，后置后驱可以采用横置布局。

电动机的体积很小巧，可以放在后悬架中间的位置；这样既能提升传动效率，又能实现后轮驱动，而且还能跳过变速器通过电机来直接调速并控制扭矩，驾驶品质和驾驶稳定性都会有所提升。

后置后驱轿车将会是未来的主流车，而且消费门槛会低到和前驱车逐渐重合。